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這塗裝是隸屬美軍58戰轟大隊311戰轟中隊(紅色) .  我空軍接收此機成為11大隊368. 11大隊44中隊宋宏焱於民國47年11月27日駕此機擊落一架敵機.

中文名： TC-62“革新”號

上圖是6110號的前身, 屬Aloha Airlines 擁有, 編號N63376. 1961年由亞洲航空(Air Asia)購買,亞航編號B-841.   後來租給 「海軍輔助通訊中心」 （Naval Auxiliary Communications Center，NACC） 的美國機構(實際上這是CIA台北站), 編號6110, 並做為國軍第34中隊交通機. 下圖是6110號的後身, 1967年改編號為B-933.

這架C-47是華航於民國63年向亞洲航空(Air Asia)購買. 亞航編號B-879, 華航改編號為B-1555. 民國66年此機作為賠償原空軍借給華航所損失的B-1505號.  空軍接收編號為7347, 她也是空軍最後除役的C-47.  除役後原作為空軍軍史館的展示機, 之後以美齡號取代而遭拆解.

這架寮國飛霞航空公司(Véha-Akat)編號XW-PDA的DC-3, 只能從華航的機身塗裝, 看出她的來歷, 卻找不到其他任何與華航的關聯.

經多方證據研究結果得知這架應該是最後堪用的NA-41.

圖為美國航空公司在1951年德州達拉斯所拍攝, 民航編號N90446.  這架C-54於1958年由我國復興航空所購買, 我民航編號為B-1406.  後來被我空軍接收, 空軍編號為C-54002.  再於1960年之後交給了中華航空, 民航編號改為B-1801.

版主比較了前後期B-1801的差異點.  若非華航對於一架飛了20幾年的飛機做了深度修改, 不然就是這根本是兩架不同的C-54.  上圖是租借給越南航空 (Air Vietnam)時的外型樣式.   下圖是修改後(或是另一架?)租借給柬埔寨皇家航空(Air Cambodge)時的外型樣式. 

上圖第1架是華航的B-1801, 已經在垂尾漆上了越南航空(Air Vietnam)的標誌, 如同第2架一樣, 準備租借給越南航空.   但是下圖卻是柬埔寨皇家航空(Royal Air Cambodge)的B-1801. 難道是一機兩租嗎?  但是從外觀來看, 似乎兩架又不盡相同, 到底是什麼故事呢?

垂尾仍保留著B-1553編號.

這張照片是1970年6月在南越新山一機場. 這架C-47只能從垂尾的越航標誌看出是越南航空.  她的機號B-11204是我國註冊號碼.  然而當時我國民航註冊號碼仍是3位與4位數的年代, 不知什麼原因這架已是5位數了.   而越南航空的資料也查不到這個編號.    另外她的塗裝無法認出是國內哪家航空公司的,  也許是永安或是復興? .p.s. 大膽猜測一下, 有沒有可能是永安的B-305, 3-1=2, 5-1=4, 然後將兩個1移至前面, 就成了11204?

圖:網路

這架有傳奇一生的老驥仍可飛行.  之所以會想追查這架的身世, 是因為她的特殊外型與永安航空公司的B-304相似, 都是經過深度大改裝的.  包括發動機, 起落架艙門, 甚至到機身窗戶等.   當進一步以編號追朔源頭才發現原來她曾是中央航空公司XT-T21號.   兩航事件之後又賣給CAT，後來賣回美國........  如今漆上了CAT的紀念塗裝,  真的是別具歷史紀念意義.

這架1956年造的E18S, 於1965年以 PAC Aero Turbo Tradewind 的改裝套件改造成前3點及渦輪螺旋槳發動機. 1966年華航買進後, 於越南從事特種任務.

這張照片應是攝於U-2四機展陳之後, 重新排列的樣貌.  其中罕見的是二戰時曾在中緬印戰區服役同盟國唯一量產的美軍R-4直升機.  看起來機體有修整過, 與原始樣貌有些出入.  而且不知道R-4是二戰後遺留的, 亦或是韓戰擄獲的.    圖中的PT-17, T-6應該是從台灣飛去的.  B-25J, PT-17, T-6, R-4目前都沒有完整保留, 甚為可惜.

圖: 網路

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