發佈時間:2017-08-05  原作者:忘情

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  在“五一”假期,中航工業集團給了廣大軍迷一個驚喜:在5月1日晚央視播出的《中國夢•勞動美》慶祝“五一”國際勞動節特別節目中,數架L-15“獵鷹”高級教練機的LIFT構型(戰鬥入門型)——L-15B,作爲節目現場的佈景,展示在全國觀衆面前。
5月1日晚,央视曝光的L-15B

 5月1日晚,央視曝光的L-15B

5月1日晚,央视曝光的L-15B侧面照,可以清楚看到尾喷管,机头等处的变化
 5月1日晚,央視曝光的L-15B側面照,可以清楚看到尾噴管,機頭等處的變化

性能不俗
  需要指出的是,L-15是“獵鷹”的外銷型號,而L-15B這個編號則是軍迷給取的。在中航工業洪都集團未正式發佈型號前,先姑且以此稱之。
  從曝光的圖片看,L-15B與廠房內的其他L-15 AFT型相比,外觀上有4點明顯區別:機身加長,機頭加寬;發動機擁有收斂擴散式尾噴管;垂尾頂端明顯有電子戰天線方艙;機鼻上方有增加了5條疑似IFF天線。

L-15B机鼻的敌我识别天线

 L-15B機鼻的敵我識別天線
 AI-222K-25F涡扇发动机
AI-222K-25F渦扇發動機

AI-222K-25F的台架测试

 AI-222K-25F的台架測試
  採用收斂擴散式尾噴管,說明發動機增加了加力燃燒室,推力更大。結合2006年3月“獵鷹”01架首飛時洪都集團發佈的官方宣傳資料,便不難推測出該發動機是馬達西奇公司出品的AI-222K-25F渦扇發動機,單台加力推力可達4200千克。


至於L-15B的其他變化,我們可以通過公開資料管中窺豹。在2010年珠海航展上,“獵鷹”總師張弘在接受《兵工科技》雜誌專談時曾透露,“獵鷹”的LIFT構型加大了機身的容積,在機頭位置配裝了高性能的機載相控陣雷達,還對航電系統進行了重新設計,將各種航電系統集成和綜合起來。在設計時還考慮了系統結構的簡化,改善了系統精度,提高了系統的可靠性和可維修性等,同時還具有較好的擴展性,可配裝機載戰術訓練類比系統,類比各種飛行狀態下的實戰科目。

  爲高級教練機配裝相控陣雷達,這在世界上並不多見。同樣是源自于珠海航展的消息稱,L-15B上裝的是一部無源相掃相控陣雷達。平均發射功率爲400瓦,擁有多種對空、對地模式,包括多普勒銳化、合成孔徑成像等。對RCS爲5平方米的空中目標,探測距離可達75千米以上。對大中型水面目標的探測距離,可達150千米以上。
 L-15B机头雷达罩里的无源相控阵天线
L-15B機頭雷達罩裏的無源相控陣天線
  衆所周知,無源相控陣雷達需要設計複雜的波導管路,因此內部雜訊比有源的大得多,信號強弱能差兩、三倍。這也是爲什麽我國相關科研單位對兩條技術路線進行對比後,將主攻方向放在更爲昂貴的有源相控陣雷達上的原因。據外媒報道,中國新銳軍機上配置的都是有源相控陣雷達,爲何有後發優勢的“獵鷹”偏偏要走回頭路呢?

  其實仔細想想,這個問題並不難解釋。因爲“獵鷹”是高級教練機的底子,機頭雷達罩直徑只有550毫米左右。如此小的直徑裏,裝不下太多的T∕R元件。有源相控陣雷達的功率就上不去。雷達發射功率低,探測能力就差。在這種情況下,可在有限空間裏把功率做大的無源相控陣雷達,就顯出優勢來了。另一方面,雖說據外媒報道,我國在T∕R元件工業化生産方面取得了突破,幾乎已將有源相控陣雷達做成了“白菜價”。但這個“白菜價”是相較於之前的“天價”而言的,論絕對價格仍不便宜。對於“獵鷹”而言,做教練機是行,當輕型攻擊機或廉價戰鬥機是副業,在提供滿足客戶需求的性能前提下,盡可能降低成本,提高整機使用效費比,才是其在激烈的市場競爭中脫穎而出的根本所在。

  根據洪都集團在珠海航展上公開的資料,L-15B機長12.44米,翼展9.48米,機高4.71米。最大起飛重量11600千克。最大平飛速度1200千米∕小時,最大航程2600千米。海平面爬升率超過300米/秒,最大飛行可控迎角大於30度,最大暫態盤旋角速度26度/秒。最小起飛速度240千米∕小時,最小起飛距離約300米,正常起飛距離600米,正常降落速度小220千米/小時,正常降落距離750米,最小降落距離400米左右,使用壽命大於10000小時(30年)。利益於加力發動機推力的提升,L-15B外挂點由此前的7個增加到了9個,最大外挂能力增加到3.5噸,並能使用多款精確制導彈藥。

L-15B外挂点由此前的7个增加到了9个,最大外挂能力增加到3.5吨

 L-15B外挂點由此前的7個增加到了9個,最大外挂能力增加到3.5噸

  從性能指標上來,L-15B不僅是一種非常先進的三代高教,而且具備了超視距空戰和精確對地打擊能力。部分指標即使是在三代戰機中,也屬於皎皎者。

L-15的座舱仪表布局

 L-15的座艙儀錶佈局

L-15B不仅是一种非常先进的三代高教,而且具备了超视距空战和精确对地打击能力

 L-15B不僅是一種非常先進的三代高教,而且具備了超視距空戰和精確對地打擊能力


順應市場
  商場上有句話:産品好不好,客戶說了算;成功不成功,關鍵看銷量。這個道理放到軍工界也同樣適用。從2001年,“獵鷹”的前身“飛獅”概念模型亮相于新加坡航展,到2006年“獵鷹”01架首飛,再到2010年L-15B原型機首發,十餘年光景,“獵鷹”專案一路走來,殊爲不易。現如今,“獵鷹”的國內自用型已獲得了“教練10”的軍方編號,並獲得了批量訂單。而在外銷市場上,據公開報道,L-15已擁有了贊比亞和委內瑞拉兩個海外客戶。還有更多的客戶正在與中航工業洽談引進事宜。

赞比亚空军的L-15

 贊比亞空軍的L-15
  從當初的一路坎坷,到如今的修成正果,筆者竊以爲個中關鍵不在技術提升,而在於理念轉變。計劃經濟體制下的軍工系統,既缺乏市場意識,又鮮有競爭壓力。加之供需雙方別無選擇,時間一長,難免會滋生一些因循守舊,不思進取的弊病。而一旦打破這些條條框框,初涉商海的企業又往往會走向另一個極端:樂衷於將自己的“奇思妙想”推銷給客戶,而不是根據客戶的需求,提供“量身訂制”的産品。

2010年首飞的L-15项目06号原型机,不同于前5架,该机是L-15LIFT原型机,即L-15B原型机

2010年首飞的L-15项目06号原型机,不同于前5架,该机是L-15LIFT原型机,即L-15B原型机

2010年首飞的L-15项目06号原型机,不同于前5架,该机是L-15LIFT原型机,即L-15B原型机

   2010年首飛的L-15專案06號原型機,不同於前5架,該機是L-15LIFT原型機,即L-15B原型機
  在這方面,洪都集團如今就做得相當不錯。就拿外銷的L-15來說吧。按洪都集團原先的設想,L-15A應該是AJT構型,即高級教練型。該型號裝備非加力發動機,不具備超音速飛行能力。但據外媒報道,L-15的首個海外用戶贊比亞於2014年訂購的L-15A,卻是在AJT基礎上發展而來的AFT型。二者最大的區別,在於後者裝備了一部由中航工業雷電院研發的SY-80A型脈衝多普勒雷達。該雷達天線直徑爲350毫米,平均發射功率80瓦,擁有多種對空對地探測模式。對RCS爲2平方米的空中目標,最大探測距離30千米。

SY-80A型脉冲多普勒雷达

 SY-80A型脈衝多普勒雷達


  裝上這部雷達後,贊比亞訂購的L-15A就從一款純高級教練機,變成了既能進行日常訓練,又能兼顧空中攔截、甚至進行有限對地打擊的“迷你多用途戰鬥機”。該機的7個外挂點,外挂能力達3噸。這種機型雖然在大國空軍裏毫無生存空間,但對於贊比亞這種周邊並無強敵,空軍總規模才6000人,只有反暴亂需求的小國來說,卻是夠用了。

L-15B正面“素颜照”。直径550毫米的雷达罩、IFF(敌我识别)天线和垂尾上的电子战荚舱清晰可见,有效提高了L-15B的超视距空战和拦截能力

 L-15B正面“素顔照”。直徑550毫米的雷達罩、IFF(敵我識別)天線和垂尾上的電子戰莢艙清晰可見,有效提高了L-15B的超視距空戰和攔截能力
  對於L-15的第二個海外客戶委內瑞拉來說,情況又有所不同。該國面積雖不大,但石油儲量占全世界的4%,居南美第一。由於自已故總統查韋斯上臺以來,委內瑞拉與美國關係很僵,遭受禁運後,其空軍原先裝備的20餘架F16A/B無法再使用,遂轉向中俄尋求更新空軍裝備。在前陣子石油價格居高不下時,石油收入占到了國家財政收入7成的委內瑞拉頗有“財大氣粗”之勢,青睞的是俄制蘇-30戰機。但近年來國際油價持續低迷,該國財力不濟,養不起、用不起像蘇-30這樣的重型多用途戰鬥攻擊機,因此轉而尋求效費比更佳的機型。
  在這種情況下,擁有多用途能力的L-15B就脫穎而出了。據俄羅斯媒體報道,2014年,委內瑞拉在考察了包括雅克-130在內的多種機型後,最終與中航工業洪都集團簽訂了購買24架L-15的合同,其中既包括L-15AJT構型,也包括數量不詳的L-15B型。據網路媒體報道,5月1日當晚央視曝光的L-15B,就是爲委內瑞拉生産的。考慮到我軍在研武器從無“官泄”的先例,這種說法的可信度頗高。

L-15B配备了2台带加力燃烧室的涡扇发动机(技术源自乌克兰马达西奇AL-222-25F),据推测,单台加力推力可达4200千克

 L-15B配備了2台帶加力燃燒室的渦扇發動機(技術源自烏克蘭馬達西奇AL-222-25F),據推測,單台加力推力可達4200千克
 “岷山”加力涡扇发动机

“岷山”加力涡扇发动机
 “岷山”加力渦扇發動機
  L-15B能成功落戶委內瑞拉,對該型號的後續拓展海外市場,甚至研發國內自用型,都大有助益。它之所以能擊敗技術成熟度更高的雅克-130,原因是多方面的。首先其性能滿足了委內瑞拉空軍的多目標攔截、反艦,乃至超視距空戰的需要,具備較高的效費比。其次是用戶主戰裝備盡皆舶來品,因此對部件來源多樣化帶來的後果並不敏感。甚至由於裝備規模小,該國對使用一些尚未通過鑒定,無法大批量穩定供應的關鍵部件也能接受。還有很重要的一點,中航工業靈活的結算方式,也在競標的天平上加上了重重的一個砝碼。
  無論是贊比亞,還是委內瑞拉,基本都靠出口資源換取外匯。在國際大宗商品價格持續走低的情況下,中航工業順應市場需求,不但能提供出口信貸,而且還接受易貨貿易。對客戶來說,這堪稱雪中送炭。對中國而言,無論是銅礦石還是石油,皆是國內急需的戰略資源,算下來也不虧。而對於不缺資源,但卻急需外匯平衡國際收支的俄羅斯來說,這是無法接受的。所以,順應市場者笑到了最後,也就在情理之中了。

放眼未來
  L-15B的成功出口,算是部分達到了洪都集團當初自籌資金研發時訂下的目標。不過,勿庸諱言,L-15B要進一步拓展市場,尤其是要獲得基本用戶的認可,不僅得靠洪都集團繼續努力,更得看市場實際需求。

曾出现在新加坡航展上的L-15B模型

 曾出現在新加坡航展上的L-15B模型
  和小國截然不同的是,大國空軍裝備體系完整,對戰機先進性的追求永無止境。在這方面,教練機底子的L-15B,頗有些先進不足。當然,如果能把市場需求研究透徹,抓住某個“青黃不接”的空檔期,搶佔市場是完全有可能的。這方面,二代機底子的殲-7G和“山鷹”,就是成功的範例。對國際風雲變幻缺少心理準備,對技術整合的難度估計不足,以致於屢屢突破研製節點,以至於錯過了進入國際、國內兩個市場的最佳時機,正是坊間對“獵鷹”爭議頗多的根本所在。
  不過,對於洪都集團勇於開拓的精神,在逆境下堅持到底的堅忍,還是值得肯定的。畢竟初涉商海,有這樣那樣的失誤在所難免。只要能汲取教訓,“學費”也算沒白交。那麽在目前情況下,“獵鷹”這個型號未來將如何發展?

出现在新加坡航展上的L-15B性能展板

 出現在新加坡航展上的L-15B性能展板
  筆者以爲,立足現實,將高級教練機的本職工作做好,才是根本所在。畢竟在四代機已經服役的今天,高教機無論在二代機的底子上如何“魔改”,都是事倍功半。這正是“獵鷹”這種三代高教機的根本優勢所在。至於空戰和對地攻擊,只能是適應小國空軍的附加功能。在外銷時,可以進行強化並作爲賣點。但在內銷時,則完全是雞肋。畢竟大國空軍連類似於“狂風”的戰鬥轟炸機都已停産,哪里還看得上L-15B那點對地攻擊能力?在高強度作戰中,“獵鷹”無論是機體結構強度還是機載電子設備,都無法提供較高的生存率。就算是進行低烈度作戰,目前品種繁多的長航時查打一體無人機提供了更爲廉價,且無需顧忌飛行員損失的選擇餘地。

备战航空飞镖大赛的中国空军教练-10,挂载了火箭弹和机腹机炮吊舱

备战航空飞镖大赛的中国空军教练-10,挂载了火箭弹和机腹机炮吊舱

备战航空飞镖大赛的中国空军教练-10,挂载了火箭弹和机腹机炮吊舱

备战航空飞镖大赛的中国空军教练-10,挂载了火箭弹和机腹机炮吊舱

备战航空飞镖大赛的中国空军教练-10,挂载了火箭弹和机腹机炮吊舱

     備戰航空飛鏢大賽的中國空軍教練-10,挂載了火箭彈和機腹機炮吊艙
  不過,有個全新的領域倒是值得“獵鷹”去拓展。那就是反無人機作戰。隨著偵察無人機、查打一體無人機的擴散,相應産生了反無人機作戰需求。用價格昂貴的第三代、第四代戰鬥機執行這種任務,無疑於“高射炮打蚊子”。而武裝直升機受限於升限和速度,又很難對無人機構成實際威脅。L-15B的機載火控系統對付幾無機動能力的無人機,完全不在話下,其自身的升限和速度也完全夠得著。源於高級教練機設計基礎所帶來的較低的飛行成本,讓“獵鷹”在執行反無人機作戰的任務時,效費比將大大高於戰鬥機。因此對於“獵鷹”來說,這是個頗有前途的發展方向。

央视公开的洪都总装车间,L-15B就在这里下线,请注意L-15B的加力发动机

 央視公開的洪都總裝車間,L-15B就在這裏下線,請注意L-15B的加力發動機

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