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發佈時間：2017-08-05  原作者：忘情

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http://www.afwing.com/aircraft/hongdu-l15b.html

　　在“五一”假期，中航工業集團給了廣大軍迷一個驚喜：在5月1日晚央視播出的《中國夢•勞動美》慶祝“五一”國際勞動節特別節目中，數架L-15“獵鷹”高級教練機的LIFT構型（戰鬥入門型）——L-15B，作爲節目現場的佈景，展示在全國觀衆面前。

 5月1日晚，央視曝光的L-15B

 5月1日晚，央視曝光的L-15B側面照，可以清楚看到尾噴管，機頭等處的變化

性能不俗
　　需要指出的是，L-15是“獵鷹”的外銷型號，而L-15B這個編號則是軍迷給取的。在中航工業洪都集團未正式發佈型號前，先姑且以此稱之。
　　從曝光的圖片看，L-15B與廠房內的其他L-15 AFT型相比，外觀上有4點明顯區別：機身加長，機頭加寬；發動機擁有收斂擴散式尾噴管；垂尾頂端明顯有電子戰天線方艙；機鼻上方有增加了5條疑似IFF天線。

 L-15B機鼻的敵我識別天線
 
AI-222K-25F渦扇發動機

 AI-222K-25F的台架測試
　　採用收斂擴散式尾噴管，說明發動機增加了加力燃燒室，推力更大。結合2006年3月“獵鷹”01架首飛時洪都集團發佈的官方宣傳資料，便不難推測出該發動機是馬達西奇公司出品的AI-222K-25F渦扇發動機，單台加力推力可達4200千克。


至於L-15B的其他變化，我們可以通過公開資料管中窺豹。在2010年珠海航展上，“獵鷹”總師張弘在接受《兵工科技》雜誌專談時曾透露，“獵鷹”的LIFT構型加大了機身的容積，在機頭位置配裝了高性能的機載相控陣雷達，還對航電系統進行了重新設計，將各種航電系統集成和綜合起來。在設計時還考慮了系統結構的簡化，改善了系統精度，提高了系統的可靠性和可維修性等，同時還具有較好的擴展性，可配裝機載戰術訓練類比系統，類比各種飛行狀態下的實戰科目。

　　爲高級教練機配裝相控陣雷達，這在世界上並不多見。同樣是源自于珠海航展的消息稱，L-15B上裝的是一部無源相掃相控陣雷達。平均發射功率爲400瓦，擁有多種對空、對地模式，包括多普勒銳化、合成孔徑成像等。對RCS爲5平方米的空中目標，探測距離可達75千米以上。對大中型水面目標的探測距離，可達150千米以上。
 
L-15B機頭雷達罩裏的無源相控陣天線
　　衆所周知，無源相控陣雷達需要設計複雜的波導管路，因此內部雜訊比有源的大得多，信號強弱能差兩、三倍。這也是爲什麽我國相關科研單位對兩條技術路線進行對比後，將主攻方向放在更爲昂貴的有源相控陣雷達上的原因。據外媒報道，中國新銳軍機上配置的都是有源相控陣雷達，爲何有後發優勢的“獵鷹”偏偏要走回頭路呢？

　　其實仔細想想，這個問題並不難解釋。因爲“獵鷹”是高級教練機的底子，機頭雷達罩直徑只有550毫米左右。如此小的直徑裏，裝不下太多的T∕R元件。有源相控陣雷達的功率就上不去。雷達發射功率低，探測能力就差。在這種情況下，可在有限空間裏把功率做大的無源相控陣雷達，就顯出優勢來了。另一方面，雖說據外媒報道，我國在T∕R元件工業化生産方面取得了突破，幾乎已將有源相控陣雷達做成了“白菜價”。但這個“白菜價”是相較於之前的“天價”而言的，論絕對價格仍不便宜。對於“獵鷹”而言，做教練機是行，當輕型攻擊機或廉價戰鬥機是副業，在提供滿足客戶需求的性能前提下，盡可能降低成本，提高整機使用效費比，才是其在激烈的市場競爭中脫穎而出的根本所在。

　　根據洪都集團在珠海航展上公開的資料，L-15B機長12.44米，翼展9.48米，機高4.71米。最大起飛重量11600千克。最大平飛速度1200千米∕小時，最大航程2600千米。海平面爬升率超過300米/秒，最大飛行可控迎角大於30度，最大暫態盤旋角速度26度/秒。最小起飛速度240千米∕小時，最小起飛距離約300米，正常起飛距離600米，正常降落速度小220千米/小時，正常降落距離750米，最小降落距離400米左右，使用壽命大於10000小時（30年）。利益於加力發動機推力的提升，L-15B外挂點由此前的7個增加到了9個，最大外挂能力增加到3.5噸，並能使用多款精確制導彈藥。

 L-15B外挂點由此前的7個增加到了9個，最大外挂能力增加到3.5噸

　　從性能指標上來，L-15B不僅是一種非常先進的三代高教，而且具備了超視距空戰和精確對地打擊能力。部分指標即使是在三代戰機中，也屬於皎皎者。

 L-15的座艙儀錶佈局

 L-15B不僅是一種非常先進的三代高教，而且具備了超視距空戰和精確對地打擊能力


順應市場
　　商場上有句話：産品好不好，客戶說了算；成功不成功，關鍵看銷量。這個道理放到軍工界也同樣適用。從2001年，“獵鷹”的前身“飛獅”概念模型亮相于新加坡航展，到2006年“獵鷹”01架首飛，再到2010年L-15B原型機首發，十餘年光景，“獵鷹”專案一路走來，殊爲不易。現如今，“獵鷹”的國內自用型已獲得了“教練10”的軍方編號，並獲得了批量訂單。而在外銷市場上，據公開報道，L-15已擁有了贊比亞和委內瑞拉兩個海外客戶。還有更多的客戶正在與中航工業洽談引進事宜。

 贊比亞空軍的L-15
　　從當初的一路坎坷，到如今的修成正果，筆者竊以爲個中關鍵不在技術提升，而在於理念轉變。計劃經濟體制下的軍工系統，既缺乏市場意識，又鮮有競爭壓力。加之供需雙方別無選擇，時間一長，難免會滋生一些因循守舊，不思進取的弊病。而一旦打破這些條條框框，初涉商海的企業又往往會走向另一個極端：樂衷於將自己的“奇思妙想”推銷給客戶，而不是根據客戶的需求，提供“量身訂制”的産品。

   2010年首飛的L-15專案06號原型機，不同於前5架，該機是L-15LIFT原型機，即L-15B原型機
　　在這方面，洪都集團如今就做得相當不錯。就拿外銷的L-15來說吧。按洪都集團原先的設想，L-15A應該是AJT構型，即高級教練型。該型號裝備非加力發動機，不具備超音速飛行能力。但據外媒報道，L-15的首個海外用戶贊比亞於2014年訂購的L-15A，卻是在AJT基礎上發展而來的AFT型。二者最大的區別，在於後者裝備了一部由中航工業雷電院研發的SY-80A型脈衝多普勒雷達。該雷達天線直徑爲350毫米，平均發射功率80瓦，擁有多種對空對地探測模式。對RCS爲2平方米的空中目標，最大探測距離30千米。

 SY-80A型脈衝多普勒雷達


　　裝上這部雷達後，贊比亞訂購的L-15A就從一款純高級教練機，變成了既能進行日常訓練，又能兼顧空中攔截、甚至進行有限對地打擊的“迷你多用途戰鬥機”。該機的7個外挂點，外挂能力達3噸。這種機型雖然在大國空軍裏毫無生存空間，但對於贊比亞這種周邊並無強敵，空軍總規模才6000人，只有反暴亂需求的小國來說，卻是夠用了。

 L-15B正面“素顔照”。直徑550毫米的雷達罩、IFF（敵我識別）天線和垂尾上的電子戰莢艙清晰可見，有效提高了L-15B的超視距空戰和攔截能力
　　對於L-15的第二個海外客戶委內瑞拉來說，情況又有所不同。該國面積雖不大，但石油儲量占全世界的4%，居南美第一。由於自已故總統查韋斯上臺以來，委內瑞拉與美國關係很僵，遭受禁運後，其空軍原先裝備的20餘架F16A/B無法再使用，遂轉向中俄尋求更新空軍裝備。在前陣子石油價格居高不下時，石油收入占到了國家財政收入7成的委內瑞拉頗有“財大氣粗”之勢，青睞的是俄制蘇-30戰機。但近年來國際油價持續低迷，該國財力不濟，養不起、用不起像蘇-30這樣的重型多用途戰鬥攻擊機，因此轉而尋求效費比更佳的機型。
　　在這種情況下，擁有多用途能力的L-15B就脫穎而出了。據俄羅斯媒體報道，2014年，委內瑞拉在考察了包括雅克-130在內的多種機型後，最終與中航工業洪都集團簽訂了購買24架L-15的合同，其中既包括L-15AJT構型，也包括數量不詳的L-15B型。據網路媒體報道，5月1日當晚央視曝光的L-15B，就是爲委內瑞拉生産的。考慮到我軍在研武器從無“官泄”的先例，這種說法的可信度頗高。

 L-15B配備了2台帶加力燃燒室的渦扇發動機（技術源自烏克蘭馬達西奇AL-222-25F），據推測，單台加力推力可達4200千克
 

 “岷山”加力渦扇發動機
　　L-15B能成功落戶委內瑞拉，對該型號的後續拓展海外市場，甚至研發國內自用型，都大有助益。它之所以能擊敗技術成熟度更高的雅克-130，原因是多方面的。首先其性能滿足了委內瑞拉空軍的多目標攔截、反艦，乃至超視距空戰的需要，具備較高的效費比。其次是用戶主戰裝備盡皆舶來品，因此對部件來源多樣化帶來的後果並不敏感。甚至由於裝備規模小，該國對使用一些尚未通過鑒定，無法大批量穩定供應的關鍵部件也能接受。還有很重要的一點，中航工業靈活的結算方式，也在競標的天平上加上了重重的一個砝碼。
　　無論是贊比亞，還是委內瑞拉，基本都靠出口資源換取外匯。在國際大宗商品價格持續走低的情況下，中航工業順應市場需求，不但能提供出口信貸，而且還接受易貨貿易。對客戶來說，這堪稱雪中送炭。對中國而言，無論是銅礦石還是石油，皆是國內急需的戰略資源，算下來也不虧。而對於不缺資源，但卻急需外匯平衡國際收支的俄羅斯來說，這是無法接受的。所以，順應市場者笑到了最後，也就在情理之中了。

放眼未來
　　L-15B的成功出口，算是部分達到了洪都集團當初自籌資金研發時訂下的目標。不過，勿庸諱言，L-15B要進一步拓展市場，尤其是要獲得基本用戶的認可，不僅得靠洪都集團繼續努力，更得看市場實際需求。

 曾出現在新加坡航展上的L-15B模型
　　和小國截然不同的是，大國空軍裝備體系完整，對戰機先進性的追求永無止境。在這方面，教練機底子的L-15B，頗有些先進不足。當然，如果能把市場需求研究透徹，抓住某個“青黃不接”的空檔期，搶佔市場是完全有可能的。這方面，二代機底子的殲-7G和“山鷹”，就是成功的範例。對國際風雲變幻缺少心理準備，對技術整合的難度估計不足，以致於屢屢突破研製節點，以至於錯過了進入國際、國內兩個市場的最佳時機，正是坊間對“獵鷹”爭議頗多的根本所在。
　　不過，對於洪都集團勇於開拓的精神，在逆境下堅持到底的堅忍，還是值得肯定的。畢竟初涉商海，有這樣那樣的失誤在所難免。只要能汲取教訓，“學費”也算沒白交。那麽在目前情況下，“獵鷹”這個型號未來將如何發展？

 出現在新加坡航展上的L-15B性能展板
　　筆者以爲，立足現實，將高級教練機的本職工作做好，才是根本所在。畢竟在四代機已經服役的今天，高教機無論在二代機的底子上如何“魔改”，都是事倍功半。這正是“獵鷹”這種三代高教機的根本優勢所在。至於空戰和對地攻擊，只能是適應小國空軍的附加功能。在外銷時，可以進行強化並作爲賣點。但在內銷時，則完全是雞肋。畢竟大國空軍連類似於“狂風”的戰鬥轟炸機都已停産，哪里還看得上L-15B那點對地攻擊能力？在高強度作戰中，“獵鷹”無論是機體結構強度還是機載電子設備，都無法提供較高的生存率。就算是進行低烈度作戰，目前品種繁多的長航時查打一體無人機提供了更爲廉價，且無需顧忌飛行員損失的選擇餘地。

     備戰航空飛鏢大賽的中國空軍教練-10，挂載了火箭彈和機腹機炮吊艙
　　不過，有個全新的領域倒是值得“獵鷹”去拓展。那就是反無人機作戰。隨著偵察無人機、查打一體無人機的擴散，相應産生了反無人機作戰需求。用價格昂貴的第三代、第四代戰鬥機執行這種任務，無疑於“高射炮打蚊子”。而武裝直升機受限於升限和速度，又很難對無人機構成實際威脅。L-15B的機載火控系統對付幾無機動能力的無人機，完全不在話下，其自身的升限和速度也完全夠得著。源於高級教練機設計基礎所帶來的較低的飛行成本，讓“獵鷹”在執行反無人機作戰的任務時，效費比將大大高於戰鬥機。因此對於“獵鷹”來說，這是個頗有前途的發展方向。

 央視公開的洪都總裝車間，L-15B就在這裏下線，請注意L-15B的加力發動機