【軍旅往事回首】經歷1972年我空軍戰機巡航釣魚島！
2017-09-24 吳思宏 科羅廖夫的軍事客廳
作 者；吳思宏 （福空機動機務四大隊一中隊特設員）
編校整理；張 翔 （福空機動機務四大隊一中隊無線電員）
本文摘自：翔子的博客
1972年6月在福建的初夏。這一天，天氣晴朗，福建氣候高溫酷暑烈日炎炎。76飛行團飛行員駕機進行著殲六加力起飛訓練，我們第四機務大隊一中隊戰友們各個汗流浹背在福州機場起飛線和著落線兩地奔跑忙碌，緊張有序地完成飛行日訓練的機務維護保障工作。
第二天是機務機械日，對飛機進行保養維護、安全檢查，做好戰鬥值班準備。馬上又要輪到我們大隊上機場的值班線戰鬥值班了。那天在作完機械日的檢查回到營房。晚上戰鬥值班前的點名會上，李士林中隊長給我們做了一系列戰鬥值班前的動員。還傳達了上級新的指示，參加這輪戰鬥值班的飛機，不但要進行正常的備勤戰鬥值班，而且還要擔負起一項新的任務——巡航釣魚島的任務。在這裏我們第一次聽到了中隊長給大家講了釣魚島的事情，他說釣魚島自古以來就是屬於中國的領土，美日兩國在簽訂歸還沖繩協定時私相授受，把釣魚島等島嶼劃入歸還區域。美國私自將釣魚島的管轄權在１９７２年6月17日交給了日本，第二天周恩來總理就代表中華人民共和國提出了強烈的抗議。指出了釣魚島的主權是屬於中華人民共和國的，美國沒有任何權利私下將釣魚島的管轄權交給日本，中華人民共和國是不承認的，也是無效的。爲了宣誓我們的主權和管轄權，軍委命令駐福建前線以及東海前沿的航空兵部隊做好巡航釣魚島準備。
李士林中隊長在動員會上還特別強調了一句巡航釣魚島的命令是毛主席親自批准下達的。並且提出在巡航釣魚島期間，各個機組一定要加強機務維護，飛機要安全檢查好，確保飛機不出問題，而且中隊、分隊的幹部也要參加到每一架飛機的機務維護保障，安全檢查工作中去。同時宣佈將原來淩晨三點鍾起床，早班的時間，改爲再提前半小時起床，也就是淩晨兩點半鍾起床去機場，給檢查飛機提供充足的準備時間。
1972年6月份的下旬，我們駐守在福州機場的空軍航空兵26師76團正式拉開了巡航釣魚島的帷幕。福州的六月，夜晚天已經很悶熱了，大家都睡得比較晚，都是十七八歲年輕戰士能睡覺，感覺得沒有睡多大一會兒工夫，起早班的哨音就輕輕地響了起來。大家趕緊爬起來穿好衣服，經過簡單的洗漱就在門前集合上車了。來到了機場值班線各專業的都下了車，機械師與機械員繼續坐車到停放飛機的機窩，打開蒙布準備牽引飛機.....。一會兒，黑暗中閃耀著航行燈的飛機被牽引車一架一架的牽引到了值班線，大家趕緊上前幫忙將飛機推到了各自的停機位置上，緊接著就各個專業人員開始了飛行前的檢查準備工作，加油車、油料車、冷氣車、充氧車也來到了值班線爲飛機補充各種油料和氣體準備著。整個值班線上燈光閃動著，機械、軍械、特設、無線電人員都在燈光中忙碌，飛機上下時隱時現閃現著我們機務工作者的身影。無線電專業人員值班的第一天無線電還要臨時調換頻率，還特別打開“敵我識別器”開關。
在檢查飛機的過程當中，場站保傘室的戰友送來了座艙傘，分別擺放在各自的飛機旁。這次送來的座艙傘包同以往相比傘包要厚一些，保傘室的戰友說，因爲飛機要出海巡航釣魚島，所以在所有的飛機座艙傘包上面都增加了救生用的橡皮船,安全帶上多加一個挂件。因爲我們平時擔任正常巡航作戰任務時，一般情況飛機是不出海巡航的，所以在座艙傘包上面也不配備海上救生用的橡皮船，可是今天的情況就不一樣了，飛機是要出海執行任務的，座艙傘包配備也不同。
這次飛機大部分的飛行時間都是在海上飛行。飛機上救生傘包配備了救生折疊橡皮船，而且飛行員的飛行救生衣也換了。把原來橘黃色的救生衣換成了下面帶有一圈小口袋的橘紅色的救生衣，在這些小口袋裏面裝備了各式各樣的救生用品，裏面有各種急救藥品，其中還包含有防鯊劑和海水染色劑，還有牛肉幹和壓縮餅乾等。總之能進行海上生存的物品應有盡有。爲了確保救生橡皮船的安全可靠與保傘室的戰友一起，對飛機座椅上的折疊救生橡皮船進行了抽查，在檢查救生橡皮船時，看到救生橡皮船設計的也比較周到，不但能自動充氣，而且還爲飛行員配備了兩個劃水的手蹼，使落水的飛行員劃起水來得心應手，這些新裝備我們也是第一次看到。
淩晨五點參加戰鬥值班的飛行員坐著大轎車準時來到了機場值班線，他們各自來到座駕飛機旁。首先重點檢查了飛機的座艙傘包，飛行員檢查完後，機械師將座艙傘包裝進飛機的座椅上。（沒有經過飛行員檢查的座艙傘包是不允許裝入飛機的）飛行員隨後進入了飛機座艙，對飛機進行了飛行前全面的通電檢查，完後飛行員在地勤人員已簽過字的放飛單上簽上了自己的名字。而後各自回到值班休息室休息了。
清晨，朝霞染紅天邊，晨曦中的機場跑道的東方，太陽慢慢升起，天空漸漸變亮，戰鷹傲然挺立，蓄勢待發。因爲是特別戰鬥出航日我們機務大隊彭大隊長一早來到了戰鬥值班線，在值班線他詢問瞭解各機組檢查飛機機務準備情況，囑咐大家一定要把好巡航釣魚島的放飛關。
由於飛往釣魚島的空中直線距離近400公里，已經快接近我們殲六飛機的最大作戰半徑，爲了保證我們巡航釣魚島的飛機有足夠的燃油能夠飛回來，大隊長親自對每架飛機的油量進行檢查。先從前四機的第一架飛機開始，彭大隊長上飛機，讓宋雙明機械師打開了飛機上的所有油箱蓋及副油箱蓋進行檢查，並且還用量油尺親自檢查飛機各個油箱的油量。對於認爲油量不夠的飛機，就用小桶提著往各個油箱裏面進行補充加油，儘量爲飛機能多加進每一升燃油而努力，就差讓我們在下面晃動飛機了。直到認爲油加滿合適了爲止，隨後我們的大隊長對值班的每一架飛機都分別進行了同樣的檢查。大隊長這樣做的目地，就是爲了保證我們的飛機有充足的燃油，能夠從釣魚島安全返航飛回來。畢竟初次飛往釣魚島的殲六飛機的航程是有限的，往返800多公里已接近飛機的作戰最大半徑，剩餘的留空時間餘量是很少的，與咱們現在裝備的殲十與殲十一的作戰半徑是無法相比的。
經歷當年巡航釣魚島一號機的機械師宋雙明和特設員吳思宏43年後在武夷山機場（原崇安機場）再次相聚。
當年穿著機務工作服的機械師楊振佳和薑合緒合影。（因爲在飛機上工作身上不能有多餘挂件，像工廠帥哥師傅）
參加首次巡航釣魚島，飛行團裏安排的都是技術比較過硬、有經驗飛行員，大隊長與中隊長一級的老飛行員。畢竟飛機是第一次出海執行巡航飛行，幾乎所有的飛行時間都是在海上，飛行員也都沒有岀海長距離飛行經驗。雖然飛行員也都做了充分的思想和訓練準備，對於首次執行巡航釣魚島的飛行員來說都是一個考驗。
這一早上，在經過了一番充分的機務準備以後，上午開始了釣魚島的首次巡航。當時知道團裏通知安排的是巡航釣魚島不是緊急戰鬥起飛，雖然大家當時都有心理準備，但是大家在聽到一等準備“轉進”的電鈴警報聲時還是很緊張的，我們和飛行員一起，以百米衝刺的速度跑向了戰鬥值班的飛機。跑一等準備時我們特設專業的人員必須在第一時間先跑到飛機下，將啓動車的地面電源插頭插入飛機介面。我飛快地跑到飛機跟前順勢鑽到機翼下插上了地面電源的插頭，緊隨其後登上06號飛機的楊振佳機械師首先打開了飛機上所有用電氣設備的總電門，飛機上的各種設備立即就發出了工作的嗡嗡聲。穿著笨重的飛行靴右手捂著手槍的飛行員跑來，魚貫而入進入座艙以後，在機械師的幫助下迅速的穿好了傘帶。很快塔臺打出飛機開車的綠色信號彈，看著升起的綠色信號彈，機械師們立即按開車鍵，緊接著就按下了發動機的雙發啓動按鈕。瞬間前四架飛機的發動機就發出了雷鳴般的轟鳴聲，當我看到楊機械師打出了發動機啓動正常，可以拔掉地面電源的手勢後，機下我們特設員立即撥掉了地面電源啓動車的插頭，順手蓋好了地面電源的插孔蓋，並且隨後擺放好啓動車向外撤離。在發動機震耳欲聾的轟鳴聲中，同時看到楊振佳機械師先拔掉座艙彈射保險銷，再爲飛行員關閉好飛機的座艙蓋，同時用手拍打飛機的座艙蓋提醒飛行員座艙蓋上好鎖，密封好座艙。看到座艙裏的飛行員向楊機械師舉起了左手大拇指表示飛機一切良好後，立即下飛機隨手擺放好登機梯後，和其他機組人員一同跑向了飛機的對面。“準備，滑出！”在發動機的轟鳴聲中，跟著武分隊長手裏揮舞著綠色小旗，指揮飛機滑向飛機跑道......“走你嘞！！”。
一號長機帶隊，首先滑了岀去，緊隨其後飛機一架接一架的滑向飛機跑道，對準跑道的“前雙機”在發動機最大工作壯態的轟鳴聲中起飛了，緊隨其後滑上跑道的“後雙機”，也在轟鳴聲中擡起機頭加速滑跑，離開了地面，四架戰機身披朝霞，飛刺天邊起飛遠去了。聽著飛機發動機聲音漸漸的遠去，迎著初升太陽，目送著在鼓山與閩江口之間快速爬升的飛機。福州機場跑道方位由西向東起飛，飛機起來就是釣魚島的方位，爲了節省燃油飛機沒有按照慣例通場飛行，而是直接起飛朝釣魚島的方向。那時心情真是無比激動，爲了維護祖國領土主權，我們戰鷹翺翔在祖國的藍天，將要出海去巡視釣魚島嘍！
由於這次出航不同於往常，我們中隊有手錶的幹部都在時不時地看著自己的手錶計算著時間，大家緊張心裏總覺得這次出海飛行的時間特別長。大約一個小時左右，聽到遠方的空中傳來了飛機發動機微弱的轟鳴聲，大家心情無比喜悅“回來了”。很快四架出航的飛機在巨大的轟鳴聲臨近機場的上空，在機場上空低空通場，在呼嘯聲中依次壓坡度左轉解散加入了著陸航線。飛機著落，滑到停機坪停機以後，我們機務人員馬上迎上去，機械師先打開艙蓋，插上彈射保險，瞭解飛機飛行狀況，其他人進行航炮退彈、加油、充氣等各個部位檢查，做好再次出航準備。在再次準備的過程中，我在恢復領航時鐘的航時檢查重定中，發現一號機飛了一小時零五分，四號機下來飛了一小時零九分。而且所有飛機的油量表剩油五百五十立升的警告燈都亮了，油量表分別指示各架飛機剩油只有二百五到三百立升左右。從飛機的剩油量來看，最多再飛行五分鐘左右就沒油了，平時飛機正常的戰鬥出航時，一般情況下一號機下來是五十五分鐘左右，四號機下來也就是五十九分，不會超過一個小時。而這次巡航釣魚島的首次飛行，每架飛機足足多飛了有十分鐘的時間，從飛機的剩油量來看，飛機也只留有再飛一個著陸航線的油量。根據飛機回來時的剩油量，飛機如果碰到特殊的天氣情況下是無法應對的，看到了這一情況後，團裏規定今後巡航釣魚島的飛機回來著陸時不通場，空中拉開距離後直接由跑道東面的跑道延長線下來直接著陸就可以了。從這以後只要是巡航釣魚島的飛機回來時，都是由跑道延長線對準跑道直接下來著陸的，目的就是爲了給飛機留有安全餘量的油量。由於我平時愛和飛行員聊天，問一些有關飛行的事，而且我們大家對出海巡航釣魚島都很關心同時也很好奇，飛行員一下飛機大家就問，在巡航釣魚島時，你們看到了釣魚島沒有，有沒有見到小日本的軍艦。飛行員給我們大家說看見釣魚島了，而且說我們福州機場是前沿離釣魚島最近的一個機場，我們可以在釣魚島上空呆十分鐘，也就是對著釣魚島俯衝下去後轉一圈拉起來，然後轉回來後再俯衝轉一圈再拉起來就返航了，別的機場巡航釣魚島的飛機一個俯衝下去轉一圈，然後拉起來就返航了。這時我們才知道擔任巡航釣魚島的任務，不單單是我們駐福州機場的飛機，還有兄弟部隊機場的飛機，當時只要是離釣魚島近的機場，都在執行巡航釣魚島的任務。後來幾次巡航釣魚島的飛行員回來下飛機後，有的說俯衝下去什麽也沒有看到？可是後來有的飛行員回來時就給我們說，俯衝下去轉一圈以後在釣魚島海面看到了小日本的軍艦。還有一次我們機場同時起飛了八架戰鬥值班的飛機巡航釣魚島，飛行員回來以後給我們說，當天各個機場起飛了一個團的飛機，在空中集合後四架一批四架一批的拉開了一定的間隔距離，然後一個團的飛機編著整齊的隊形飛向釣魚島。到達釣魚島上空後四架一批四架一批的向下俯衝，俯衝到低空以後轉一圈，然後拉起機頭返航回來場面太壯觀了！當時一個團的飛機，同時巡航釣魚島的情況，對於飛行員來講也是不常見的飛行。
有一次巡航釣魚島戰機起飛，已經到了飛機該回來的時間了，可是空中卻遲遲聽不到飛機發動機的聲音，我們大家都緊張的仰首望著空中飛機回來的方向，焦急地在等待著飛機快點回來出現在大家的眼前，中隊的幹部們也在不停地看著自己的手錶。突然，在遙遠的空中傳來了飛機返航發動機發出的微弱的轟鳴聲，漸漸戰鷹的轟鳴聲越來越清晰，打破了天空的沈寂。很快就看到了出現在鼓山與閩江口上方回來的一號長機，飛機直接由跑道延長線一架接一架的落了下來。“準備接飛機”的指令，各路地勤兵迅速就位，戰鷹順利返航，看著一架架接地的飛機擡頭滑跑，低頭放出花綻朵朵減速傘，飛機滑了過來，緊張心情放下來了。我當時負責維護的是湖北人楊振佳機械師負責維護的06號飛機，飛機下來以後我上去檢查座艙裏的設備時，在將領航時鐘重定記錄時，看到了領航時鐘記錄的飛行時間已超過了一小時零十分，估計飛機巡航低空或開加力飛行的時間較長，空中飛行耗油量大，飛機下來以後油量表指示一油箱剩油只有一百五十立升左右了，根據剩油量來看如果飛機再飛二、三分鐘不回來的話，那飛機發動機真要空中斷油停車了，當時真是萬幸。巡航的飛機都安全的回來了。楊機械師在檢查飛機時，發現了尾噴管動作筒的密封圈因開加力時的溫度高漏油了。楊機械師把零六號飛機被牽引到了機庫準備脫尾部更換尾噴口動作筒。在福建前線，要求值班飛機有故障是不能過夜的，大家連夜脫尾部加班更換飛機發動機的尾噴管動作筒。我是特設專業的，在飛機脫尾部時也必須配合機械師拆裝電氣設備工作才能完成脫尾部的工作，大家緊張有次序地忙碌著。午夜時分炊事班的戰友還爲我們加班的機務人員送來了可口夜宵。我們在機場機庫幹了整整的一個晚上，排除了飛機上的故障。第二天一早又拉上去戰鬥值班了。外場機務人員加班加點是家常便飯，必須要保障值班戰機完好率。
在值班線上的一中隊部分人員
脫了尾翼的殲六飛機
在巡航釣魚島戰鬥值班的日子裏，年輕的飛行員飛的比較好的，也積極地要求參加戰鬥值班巡航釣魚島，爲了鍛煉年青的飛行員，後來團裏逐漸的輪換安排了飛得比較好的年青飛行員參加了釣魚島的巡航。在巡航釣魚島的戰鬥飛行那幾個月裏，只要是天氣氣象條件允許，我們戰機一起飛就去釣魚島巡航一圈。巡航釣魚島的戰鬥飛行任務直到1972年9月25日當田中首相乘坐的專機飛抵北京機場。田中首相走下扶梯與周總理緊緊握手。
1972年9月29日10時20分，《中華人民共和國政府和日本國政府聯合聲明》簽字儀式在人民大會堂舉行。中日兩國在恢復邦交的談判中，雙方從中日友好的大局出發，同意將釣魚島列島歸屬問題挂起並留待以後條件成熟時解決。中日邦交正常化，我們戰機巡航也就停了下來，總共進行了有三個月多時間，圓滿安全地完成了巡航釣魚島的戰鬥任務。
回想我們機務四大隊全體機務人員早在40多年前（1972年6~9月），就經歷爲宣誓我們的國家主權和管轄權，
我們爲航空兵戰機巡航釣魚島的飛行機務保障做出奉獻而感到自豪。
1971年剛剛入伍的照片——吳思宏（左）張翔(右)
“三個負責”口號至今還在使用！
文章作者吳思宏（特設員）2016.4回到曾經居住過、生活、學習、工作過的崇安機場營房和現在的空軍機務兵合影。
.
中文名
生產國
作戰任務
首飛時間
退役時間
外文名
戰機類型
主要用途
服役時間
産 量
殲6戰機各項性能參數一覽表
基本資訊
載員
機身長
機高
翼展
實用升限
設計升限
最大速度
巡航速度
最大平飛速度
最大航程
活動半徑
續航時間
載彈重
最大起飛重量
機炮
可挂載副油箱
可挂載武器
留言列表
