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專家詳解首型國產固定翼艦載預警機（海警7號）

   據俄羅斯“潛望鏡2”網站2月16日報道，中國向巴基斯坦出口的ZDK-03預警機副總設計師、中國電子科技集團公司研究員曹晨在接受《兵器知識》雜誌 2012年1月刊採訪時指出，首型國產艦載預警機可能將在運-7基礎上研製而成，從而成爲第一位通過公開媒體證實相關傳言的中國官方人士。
  
    俄媒稱，在中國去年向巴基斯坦出口的3架ZDK-03預警機圖片網上流傳之後，該機副總設計師、中電科研究員曹晨接受了《兵器知識》雜誌的採訪， 談論自己對中國和世界，包括俄羅斯預警機發展趨勢的看法，強調中國有源相控陣雷達預警機關鍵元器件已經實現國產化，個別技術方案已實現突破。可以說，他還 是第一位在公開媒體上證實中國首型艦載預警機可能使用運-7平臺的官方人士。但是他同時坦承，把運-7改裝成艦載預警機，登上航母，確實面臨許多困難，存 在一定的風險。
  
    俄媒稱，曹晨在談到中國爲巴基斯坦研製的ZDK-03預警機時指出，2002年成立的中國電子科技集團公司(中電科)是中國軍工電子與資訊技術的 “國家隊”，是目前中國十大軍工集團之一，主要從事各類軍用、民用電子資訊産品的研製，包括電子元器件、電腦、基礎軟體，以及指揮自動化系統、資料鏈、 預警機等。他還披露稱，ZDK-03預警機名稱中的“ZDK”就是“中電科”的拼音縮寫，數位03表明這是中電科繼“空警2000”、“空警200”之後 研製出的第三個預警機型號。
  
    在談到中國預警機機載雷達技術及其在世界上的地位時，曹晨表示，目前機載雷達發展的主要趨勢是使用有源相控陣，在此領域中國工業已經實現了從機械 掃描到有源相控陣的跨越，完成了技術上的突破。中國研製出了世界上首型有源相控陣三座標遠端預警雷達，能確保雷達波束在水平方向和高度方向上同時進行電子 掃描，進而帶動了戰鬥機火控雷達裝備採用有源相控陣。中國設計師指出，以色列和瑞典是較早將有源相控陣預警雷達形成裝備的國家，美國則是最早裝備有源相控 陣機載火控雷達的國家，裝備在F-22上。歐洲目前也在裝備有源相控陣機載火控雷達，如英國的“狂風”。機載雷達的另外一個重要發展方向是數位化，中國機 載預警雷達的數位化水平已經居於國際領先地位。
  
    俄媒稱，在談到中國機載雷達元器件，如發射機放大管、微處理器晶片、程式軟體等的國產化水平時，曹晨指出，中國機載雷達的所有關鍵元器件都已實現 了國產化。雷達高速資料處理所要求的處理器晶片是中國自主研發的。在電腦方面，雖然採用商用現貨是一個趨勢，機載資料處理系統無需採用專門研製的軍用計 算機，可以在市場上直接採購，但是這無疑將會對中國武器裝備的資訊安全造成隱患。因此，中國近年來堅持推進電腦基礎軟硬體的國產化。中國已經以國產載機 平臺爲基礎，成功研製出了“空警2000”、“空警200”、ZDK-03預警機。可以說，通過載機平臺和關鍵元器件的國產化，中國已經逐步掌握了預警機 發展的主動權。
  
    俄媒稱，中國設計師在談到預警機研製時的電磁相容問題時強調，“空警2000”裝備部隊標誌著中國已經完全攻克了這個難題。隨後在解決“空警 200”和ZDK03預警機上的電磁相容問題時就不再有技術難題。他還披露，從技術手段來說，主要有頻率隔離、空間隔離、極化隔離和時間隔離4種主要解決 辦法。至於預警機雷達和其他設備的散熱問題時，特別是在巴基斯坦或中東國家炎熱的環境下，曹晨指出，雷達耗電量較大，機載預警雷達峰值功率可達數百千瓦。 對於無源相控陣預警雷達來說，熱量散發主要通過機艙內的集中式發射機和頂罩內的移相器兩個部分。前者發熱量太大，一般採用液體冷卻方法。後者可以採用強迫 風冷。對於有源相控陣的預警雷達來說，艙內基本上沒有發熱大戶。至於在頂罩內組成相控陣的成百上千個收發元件，如果功率較大，可以用液冷，例如“空警 2000”。如果功率不大，可以用風冷，例如“空警200”。
  
    俄媒稱，在談到備受關注的國產航母艦載預警機的研發問題時，曹晨表示，美國E-2預警機最大起飛重量26噸，最早是搭載8萬噸級航母。中國現在的 航母平臺約爲6萬噸級。相比較而言，最大起飛重量5.3噸、載重1.7噸的運-12顯得太小，而最大起飛重量21噸、載重4.7噸的運-7雖然比較接近 E-2，但是運-7的最大起飛重量比E-2的載機C-2A要輕不少，長度和翼展卻要大不少，因此運-7在航母上的使用較爲困難。而且C-2是專門爲預警機 上艦而研製的，在與母艦的適配性上做了很多特殊的設計，例如機翼可折疊、雷達罩支腿高度可升降等等。如果要想把運-7變成這樣一種艦載預警機，除了必須加 裝其他特殊設備外，恐怕還要做與C-2相同的改動，由此帶來的工作量可能不亞於研製一種新型艦載機預警機。但是在目前沒有更好平臺的條件下，他個人認爲， 運-7可能還是最爲重要的選擇。

    在中一航／西飛公司的宣傳視頻當中出現了成爲"重點工程"的運7改進型飛機。該型號總設計師周振國介紹說：該專案是國家重點研製專案之一，研製周 期短、任務重、技術難度大。在該重點型號從立項到成功首飛的一年多時間裏，西飛集團公司、配套的廠所通力合作，顧全大局，以高昂的鬥志、飽滿的熱情，攻克 了設計、製造、試飛中的各項難關，確保了研製工作的順利進行，按計劃實現了首飛。

    從這段文字，再聯想到2003年的時候西飛公司對運七長航程型號的介紹中說道該型號可以作爲預警飛機的載機，我們在此可以初步判斷中國第一艘航空 母艦的艦載預警機在很大程度上將會使用某種運7改進型飛機作爲載機，型號名稱可能正如《澳門日報》披露的那樣叫做海警7號（HJ7）。

如果運7改進型仍然還只是運輸機的話，是絕對不可能冠以"重點工程"的名稱的。擁有類似名稱的運輸機幾乎全部都是預警機、電子監聽機、電子戰飛機等等"高新工程機"。


    2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛專案。運-7長航程型飛機1998年7月開始研製，1999年12月25日首飛。該改型採用 了"飛豹"、運-7貨運型機、水轟-5、"新舟"60等飛機的成熟技術。在氣動外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發升限、 航程有較大的提高。在機翼下可加挂兩個800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。採用了降油耗、長壽命的渦槳-5E發動機，和提高效 率及降低雜訊的J16AG10A螺旋槳。飛機最大續航時間由5小時增到10小時，滿油航程達到4000千米。運-7長航程型飛機可以成爲能執行專用公務 機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。

基本性能 `

     機長24.31米（爲了增加和運和客運量特意加長了機身）
     機高8.891米
     翼展29.2米
     最大起飛重量24000千克
     最大商載5500千克
     巡航時速420千米/小時
     航程1976千米 5
     轉場航程大於4,000千米
     最大續航時間10小時
     實用升限8500米
     發動機2台WJ-5A-1
     駕駛員3人

Ｅ2基本性能

     動力裝置      E-2A裝兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；E-2C改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。
     尺寸資料
     機長：17.54米
     翼展：24.56米（折疊後8.94米） q
     機高：5.58米
     重量
     機重：18,090公斤
     最大起飛重量：23,850公斤
     性能資料
     最大速度：626公里/小時 2
     升限：9,100米
     實用升限：10000米
     轉場航程：<3000公里
     最大續航時間：〉6小時


    經過對比我們發現，運7長航程和Ｅ-2的最大起飛重量幾乎完全相同，但是由於運7長航程是最新設計的飛機應用了更多的新技術和新材料因此在載重 量、航程和續航時間等多項指標上面超過了Ｅ 2的水準。運7長航程型號的翼展比Ｅ 2多出4米，機身長度多處6.7米，機身高度多出3. 3米。從表面上來看，運7長航程作爲艦載預警機的載機尺寸的確大了一些。但是我們深入的分析發現這些缺點是可以克服：

在起飛的時候翼展多4米基本上不是什麽問題，在停放的時候由於機翼還要折疊也可以解決翼展過長的問題；

機身長度多6.7米的問題也可以解決，首先是運7長航程型號本來就比基本型的長度增加了1米多，在經過一定的重新設計可以將長度控制在需求的範圍內（經管 這一改動難度和工作量都比較大，但是作爲"重點工程"來說應該不算什麽）；機身高度多出3.3米，其實主要原因是運7長航程型號的垂直尾翼高度太高，如果 採用Ｅ-2飛機四片垂尾的設計方式（運八圓盤子預警機的垂直尾翼也是這樣設計的），幾乎肯定可以把機身高度降低到與Ｅ 2相當的水平。

總之，早年的運7長航程型號已經很接近E2載機水平，那麽目前作爲"重點工程"的運7最新改進型，肯定可以達到或者完全超過E2，從而徹底解決我國航母艦載預警的載機瓶頸問題。

筆者在《探討中國第一艘航空母艦的性能》一文當中已經分析了中國第一艘國產航空母艦採用蒸汽彈射器甚至於電磁彈射器的可能性非常高，足夠彈射起飛重量超過 24噸的飛機。這與西飛公司目前正在研製的"重點工程"運7改進型飛機從技術的角度來說是相吻合的，從中國第一艘國產航空母艦的進度（2015年之前下 水）來說也是相吻合的。這進一步證實了筆者對與中國航空母艦預警機的猜測是正確的。那就是：由西飛公司研製的海警7型預警機（以運7改進型爲載機，以 KJ200大盤子爲雷達），綜合性能達到E2D的水準。