陳文寬四月歡度一百零一歲，右為替他寫傳的作家王立楨。
圖／王立楨提供
【聯合報╱記者李承宇、程嘉文／台北報導】 2014.05.29 09:29 am
今年已一百零一歲的陳文寬是我國民航史上最老牌的飛行員之一，擁有民航局核發的第一張商用民航飛行員執照，他即將自美返台，下周五由馬總統頒發大綬景星勳章；友人擔心他長途搭機辛勞，陳文寬說：「你相不相信我可以自己開飛機回去？」
一九三六年，陳文寬與新婚妻子蔣有芬。
圖／陳文寬提供
陳文寬十歲從廣東台山隨父親赴美，在西雅圖移民局等候審查入境時，看到水上飛機起降而著迷，開啟了他傳奇的飛行人生；他曾擔任過蔣介石總統的專機駕駛，也是復興航空的創辦人；華航創辦人衣復恩、首位機師練振綱都曾跟陳文寬學飛。
陳文寬年輕時參加對日抗戰，在烽火中駕機撤離人員、救難，對藝高人膽大的他是家常便飯；很多人以為陳文寬是航空課本中的「歷史人物」，但這位一輩子愛飛的老先生身體還很硬朗，一直到九十幾歲，仍在家中自己組電腦、玩模擬飛行。
旅美航太工程師王立楨六年前為陳文寬寫了一部前傳「螺旋槳邊的歲月」，交通部長葉匡時讀後，對陳文寬傳奇的飛行生涯及對民航的貢獻感到敬佩，建請總統府授勳表揚，交通部也將頒給他一等交通獎章。
陳文寬最為人津津樂道的，是二次世界大戰時，在緬甸密支那機場載人撤離；原本只能坐廿一人的飛機，硬是擠進七十八人，陳文寬最後只能從乘客頭上爬進駕駛艙。
陳文寬一九四七年一月廿九日取得中華民國第一張商用民航飛行員執照，編號一○○○一。
民航局長沈啟說，陳文寬當年以原始的飛航、通訊設備完成各種「不可能的任務」，敬業是最大的關鍵。現在民航設備比當年好太多，但陳文寬的敬業精神，值得年輕飛行員學一輩子。
1951年，陳文寬赴美採購兩架PBY水上飛機，跨越太平洋回到台灣，成為復興航空的創業機，當時機首還漆著貓熊圖案。
圖／陳文寬提供
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航空傳奇／當年藍天鵝 他赴美買的
【聯合報╱記者程嘉文、李承宇／台北報導】
2014.05.29 09:29 am
兩年前馬祖漁民在南竿海域，撈獲一具飛機螺旋槳，極可能來自復興航空創業的「藍天鵝」號PBY水上飛機。這具螺旋槳已經運到岡山的空軍軍史館，將於下周四由陳文寬主持揭幕。
空軍政戰主任劉守仁中將說，陳文寬雖不是軍人，但對國家的的貢獻，不下空軍前輩，因此在軍史館設立他的介紹專區，並將「藍天鵝」的螺旋槳一併展出。
復興航空剛成立時的主要市場，是承接政府的特種運輸任務。例如支援滇緬邊區的孤軍，以及往來馬祖、大陳等沒有機場的外島。陳文寬特別到美國，買下兩架可在水面起降的PBY，飛越大半個地球回到台灣，公司內暱稱它們為「黑天鵝」與「藍天鵝」。
一九五四年三月，一架由琉球起飛的美軍運輸機故障，七名機員在釣魚台附近海域跳傘落海。現場風浪強勁，美軍水上飛機根本無法降落，駐台美軍急忙聯絡海面起降經驗豐富的陳文寬。
陳文寬的PBY飛抵現場，成功降落在一、兩層樓高的浪頭上。他把水上飛機當成船，在洶湧的海面上「航行」了四個小時，藉由上空盤旋的美軍指引，逐一將七人救起，包括一名已死亡者的遺體。
同年十二月七日，空軍飛官黃翔春少校座機故障，在廣東汕頭外海跳傘，距離大陸海岸只有三海里，共軍派船出來搶人。當時空軍海鷗救難中隊剛成立，飛到現場卻不敢貿然降落。空軍於是找上陳文寬，在天黑之前降落海面，將黃翔春救回。由於這次戰功，他獲得國防部頒發一枚六等雲麾勳章。
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航空傳奇／半輩子飛人 載過蔣介石、戴笠
【聯合報╱記者程嘉文、李承宇／台北報導】
2014.05.29 09:29 am
上個月剛過完生日的陳文寬透露，自己真正的出生是一九一四年，比證件上的年齡小一年，「我其實只有一百歲。」
陳文寬廣東台山人，一九二四年隨父親陳國棟移民美國。一九二七年，林白飛越大西洋，在美國掀起航空熱潮，激起他對航空的興趣，報名學習飛行；學成後返回中國，一九三三年加入交通部與美國泛美航空合資成立的中國航空公司（CNAC），成為最早的華籍機師之一。
抗戰期間，空軍還沒有運輸機，軍政首長的專機都向中航包租，陳文寬也是最常擔任包機任務的機長；包括蔣介石夫婦、宋子文、孫科、戴笠等，都曾是他的旅客。
抗戰初期空軍向蘇聯購買一批戰鬥機，戰鬥機的導航設施不足，陳文寬曾駕駛運輸機擔任「母雞」，帶著戰鬥機一路由新疆飛回中原；他也曾奉命從新疆出發，探查直飛印度新德里的航線，過程中冒險飛越帕米爾高原，差點撞山。
太平洋戰爭爆發，一九四二年四月，美軍杜立德中校首度駕機轟炸東京，任務成功後飛到中國跳傘，將他由重慶送到印度的人正是陳文寬。
當天飛機中途降落即將被日軍攻陷的緬甸密支那，原本廿一座位的飛機，冒險擠上七十八人，差點飛不起來；等到飛機安抵印度，特技飛行出身的杜立德跟他握手說：「你他媽的真了不起。」
抗戰勝利，陳文寬到國營的中央航空公司（CATC）擔任主管航務的副總經理；一九四九年大陸赤化，不願投共的陳文寬，與蔡克非、戴安國等人於一九五一年創辦復興航空，成為首家由國人成立的航空公司。
一九八三年國產集團接手復興航空，七十歲陳文寬駕駛公司一架PC-6小飛機飛抵韓國漢城，將飛機交給新買主，結束了他長達半世紀的傳奇飛行生涯。
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馬來西亞航空370航班失蹤至今兩個多月，音訊全無。台灣也發生過類似事故，懸疑逾半世紀而未解。事故本已從人們記憶中淡去，沒想到最近卻離奇發現了飛機的螺旋槳。
數月前，一艘馬祖漁船在進行拖網作業時，撈獲一具螺旋槳，鏽跡斑斑，顯然已沉浸在大海中多年。
根據考證，撈起螺旋槳的海域發生過兩起飛機意外，一起是民國55年，一架「信天翁」式水上飛機載運3位反共義士從馬祖飛往台灣，被共軍飛機擊落。另一起是民國47年10月1日，復興航空公司一架「PBY-5A」水上飛機從馬祖飛往台灣途中失聯，下落不明。
經過比對，這個螺旋槳是美國Hamilton Standard公司出品，係PBY-5A飛機使用。也就是說，時隔56年，終於確定這架水上飛機不幸葬身於大海。
螺旋槳 將陳列軍史館
這則消息最初見於《馬祖日報》，並附了南竿鄉公所課長曹祥官所攝照片，螺旋槳暫時置於福澳漁船碼頭。連江縣政府本來有意把它放在當地的文物館中。也有人喊價新台幣20萬元。民航局也很重視，畢竟是國內早期民用飛機的重要零件，深具歷史意義。最後由空軍司令部取得。
這 架墜海的PBY飛機產權屬於復興航空公司，但當時由空軍向復興包租，機上乘客也都是中華民國與美國的軍人，包括時任連江縣長王緒。按說撈起的螺旋槳遺物屬 於復興航空所有，但復興航空對此不感興趣，空軍則很樂意接收。這個珍貴的歷史文物已在半個月前由馬祖運往高雄，準備陳列於岡山的空軍軍史館。
螺旋槳沒彎曲 添疑雲
那 架PBY最早的駕駛員、也是復興航空創辦人陳文寬住在美國加州，他看到《馬祖日報》的照片時，第一句話是「怎麼螺旋槳全都沒有彎曲？」也就是說，飛機墜海 時，螺旋槳已完全處於靜止狀態。他並且說，PBY使用的就是這型螺旋槳。巧的是，陳文寬1日抵台，出席國防部、交通部、復興航空等單位對他的一連串表揚活 動，馬總統也將授勳。陳文寬原本就要參觀空軍軍史館（其中有為他而設的專區），現在增加了螺旋槳揭幕儀式。
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