在中國人民解放軍空軍的機庫中，有很多軍機是從國外引進而來的，其中的蘇-27、蘇-30、伊爾-76等軍機更成爲所在領域的主力機型。不過除此之外，還 有很多外國軍機，曾經有機會進入中國服役，卻因爲各種原因未能與中國結緣，本期出鞘，我們就一起盤點下，那些差點被中國引進的軍機。
在這些飛機中，最早與中國擦出火花的，當屬英國的“鷂”式戰鬥機。“鷂”式是世界上第一種實用型垂直/短距起降戰鬥機，可在航母上起降，其主要作戰任務是 海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等。因爲“鷂”式適合支援兩栖登陸和島嶼作戰，中國也看上了“鷂”式戰機。
1970年代末，中國曾與英國進行接觸，希望購買70-80架“鷂”式戰機，於1980年代中期交付，但由於“鷂”式對於當時的中國而言價格太高，且英國 只同意出口飛機，不同意轉讓技術合作生産，這單生意最終作罷。目前中國國內僅有的一架“鷂”式戰機收藏於北京北航航空航太博物館。
1979年鄧小平訪美後，中美關係在1980年代步入一個所謂的“蜜月期”。當時，中國依然面臨著蘇聯巨大的空中威脅。剛入役的殲-8僅僅是白天型戰鬥 機，在複雜天候下的攔截能力甚至不如米格-17PF。而蘇聯的“逆火”轟炸機則可以在任何一個惡劣的天氣裏輕易突破當時中國的空中防線。
在這種巨大的壓力下，中國開始尋求同西方進行合作。時任美國國防部長佩裏於是提出了“戰隼走廊”計劃，即以類似二戰“飛虎隊”的模式向中國提供一批F- 16戰機和“退役”技術人員，以便在中國北方建立一道可靠的防空網。但由於美國政府的保守，美方起初只同意提供F-16/79戰機。
那麽所謂的F-16/79是一種什麽樣的飛機呢？這種戰鬥機採用的是F-4鬼怪式戰鬥機的J-79渦輪噴氣式發動機，耗油高推比低，總推力也低於原有的 F100發動機不少。這樣一來航程、滯空時間、機動性全面下降。F-16A是按晝間格鬥機設計的，而F-16/79根本無法執行標準型F-16A的任務。
F-16/79顯然不能滿足當時中國的需要，於是失望的中方轉而去考察採購法國的幻影-2000戰鬥機。其實早在1979年的法國巴黎航展上，中國便較詳 細地瞭解了幻影-2000戰機。航展之後，法方又積極向中國推薦幻影-2000戰機，於是中方便計劃派相關人員參觀該型機的工廠，並準備派人試飛。
1982年6月，中方參觀團抵達法國前往幻影-2000製造商達索公司參觀，試飛員葛文墉和蔣德秋及一名翻譯則直接到法國依斯特爾基地試飛幻影 -2000。由於法方宣稱幻影-2000低速機動性能很出色，二人以低速進行了各種飛行動作，幻影-2000低速的高機動性給他們留下了深刻印象。
正當中法之間幻影-2000戰機交易進展順利的時候，眼看要失去軍火大單的美國坐不住了。於是在1984年，美國格魯曼公司表達了願意向中國出售一批約 24架F-14雄貓戰鬥機的消息。這批戰機是升級版F-14A型，換裝了F110-GE-400發動機，推力增加，性能大幅度提高，同時油耗降低。
對於中國來說，F-14的遠航程和雷達的長距探測距離是他們非常需要的，而F-14的AIM-54“不死鳥”導彈的威力也是對付蘇聯“逆火”轟炸機的極好 武器。考慮這一點，我國決定放棄購買幻影-2000，但希望繼續引進相關技術，這讓充滿期望的法方感到難以接受，雙方只得繼續談判。
考慮到1980年參加日本空自戰鬥機招標被麥道公司的F-15戰機擊敗，格魯曼公司將這次出口F-14作爲打入亞洲市場的最後救命稻草，表現出了極大的熱 情。談判期間，格魯曼曾邀請中方人員訪問工廠並進行了F-14飛行展示。當時的首席執行官Brien還向中方人員贈送了“紅色雄貓”T恤。
然而由於美國只同意向中國銷售飛機而拒絕轉讓技術，以及雙方在價格方面難以談攏，雙方談判一直處於無休止的拉鋸戰中。在1989年的風波發生後，西方開始對中國實行防務技術禁運，格魯曼公司仍試圖挽回這項交易。但和“和平珍珠”計劃一樣，在1991年，這項計劃徹底終結。
因爲同一原因，中法間有關引進幻影-2000戰機的談判也徹底告吹，法方也開始尋找新的買家，1992年，法國不顧中方勸阻公然向臺灣出售60架幻影 -2000戰鬥機，儘管法方狡辯稱所售戰機是防禦型的，但仍遭到了中國在經濟合作和外交領域的反擊，1993年，法國承諾不再批准對台軍售。
不過，正所謂東方不亮西方亮，當從西方國家引進飛機的大門關閉的同時，1980年代末，中蘇關係緩和，蘇聯同意對華軍售，甚至曾經的假想敵機型也有可能進入中國空軍服役了。不過，當初蘇聯向中國極力推薦的，並非日後在中國開枝散葉的蘇27系列戰鬥機，而是米格-29戰機。
其實，早在1986年，中國空軍一個高級代表團結束對法國達索公司的訪問後途徑蘇聯回國時，蘇聯就特意派出空軍中將馬羅科夫接待，會談中他直接提出蘇聯希 望恢復和加強對華防務合作，並建議中國考慮蘇聯的米格-29戰機，這是當時蘇聯部長會議軍工委員會唯一許可出口的三代戰機。
1989年5月，蘇共中央總書記戈巴契夫訪華，次年5月，時任中央軍委副主席的劉華清便率領了一個大型軍事代表團訪問了蘇聯。中國代表團當時特別留意了 蘇-27和米格-29兩種殲擊機，尤其蘇-27以其較大的作戰半徑，大角度飛行超過西方同類飛機，機動性能更是十分的優越。
蘇聯人認爲米格飛機是中國空軍的老夥伴了，中國購買米格-29是順理成章的事兒，當中國提出購買蘇-27時，蘇聯給予了拒絕。然而由於中方對蘇-27的堅 持，以及米格-29在爲中方代表團表演時“不是時候”的發生了墜毀，同樣也是一代名機的米格-29就這樣與中國第三代戰機擦肩而過。
除了備受關注的戰鬥機，在攻擊機領域，也同樣有與中國錯過的機緣的例子，那便是巴西義大利合作的AMX攻擊機和蘇聯的蘇-25攻擊機。同樣是在中國與西方 的“蜜月期”，中國與義大利之間曾經就AMX的引進進行談判，無果，不過AMX的匯流排與火控等後來用到了中意合作的強-5M上。
而蘇-25攻擊機，則是與蘇27、米格29同一批對華推銷的蘇聯軍機，不過，由於當時中國在發展自身的同類型戰機，加之經費並不寬裕，所以蘇-25攻擊機最終成爲了中國空軍進步路上的匆匆過客。
1990年代之後，以美國爲首的聯軍在“沙漠風暴”行動中取得的巨大成功，喚起了中國對獲得空中預警機的渴望。此後中國開始尋求獲得預警機，並最終瞄準了 以色列埃爾塔公司的費爾康L波段相控陣雷達系統，並準備與俄羅斯A-50預警機平臺整合，作爲自己的首款預警機，這就是A-50I。
L波段的費爾康雷達較之日本E-767和臺灣E-2T“鷹眼”預警機在技術上領先了—代。但是在美國的壓力下，以色列於2000年宣佈放棄爲中國提供“費 爾康”雷達，並將A-50I預謦機賣給了印度。隨後傳出了中國採購俄羅斯的A-50E/U預警機和瑞典百眼巨人預警機的消息，但都沒有下文。
在運輸機領域，2010年，美國總統奧巴馬曾建議國會取消對中國出口洛克希德-馬丁公司生産的C-130軍用運輸機的禁令，稱取消禁售令符合美國國家利 益。緊接著，義大利芬梅卡尼卡集團也表示準備向中國推銷其C-27J軍用運輸機，但這兩項提議都沒有得到中國方面的積極回應。
而在重型直升機領域，在1980年代中美蜜月期的時候，波音公司曾向中國推銷CH-47直升機的民用版波音234直升機，該機曾經以中國民航塗裝在中國試飛，並進行了架設電力設施的演示，但由於後來的政治波動，這筆生意最終並沒有實現。
比較有意思的是在轟炸機領域，圖-22M3逆火和圖-160這兩型曾經讓中國空軍晝夜提防的轟炸機，在蘇聯解體後竟都曾有機會進入中國軍隊服役。蘇聯解體 剛剛解體時，烏克蘭政府手中有19架剛剛接收的圖-160戰略轟炸機，然而烏克蘭並沒有能力使用和維護這些戰略轟炸機，急於甩掉這個包袱。
中國曾派代表團在烏克蘭求購這批轟炸機，但俄羅斯隨即對烏克蘭施壓，讓烏不得出售這些圖-160給中國，之後，烏克蘭歸還了8架圖-160作爲積欠俄能源債務的抵扣。爲了阻止俄中獲得剩下的圖-160，美國、歐盟與烏克蘭簽署全面銷毀蘇聯遺留戰略武器協定，中國引進圖-160一事徹底告吹。
此外，在蘇聯解體初期，中國曾向俄羅斯表達了近距離接觸甚至少量購買圖-22M3“逆火”轟炸機的想法，但俄羅斯當時並未同意。不過這一事件被俄媒體記了個結實，此後“逆火”就成了中俄雙方媒體，特別是俄媒長期炒作的俄“將”出口中國的一型武器，一“將”很多年。
中國空軍曾經有過很長一段時間的裝備落後與匱乏期，加之當時國家整體的經濟狀況不佳，政策上貫徹“軍隊要忍耐”的方針，導致了當時在外購軍機領域錯失了不少良機。不過，這卻也堅定了中國航空自力更生的決心，爲今天的蓬勃發展提供了發展環境。
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