水上飛機和蛟龍600
這段時間，水上飛機似乎一下子從默默無聞變得炙手可熱，大有屌絲逆襲之傾向。中國首架蛟龍600的順利組裝，日本和印度關於US-2的交易談判，還有之前傳的沸沸揚揚的中國購買俄羅斯的別200。水上飛機的話題，一下子豐富起來。
話說，從飛機誕生的那一天起，基於人類活動的陸海雙重性，同時具備陸地和海洋起降能力的水上飛機（大多具備水陸兩用功能），就成了所有海洋國家和具有相關 工業能力的國家的發展方向之一，雖然在和陸地起降飛機的競爭中更像是點了一個科技樹的分支，但始終默默的維持著自己的存在，而和一些時期水上飛機與陸上飛 機形成的競爭關係相比，現在的水上飛機更多的是作爲對陸上飛機的完善和合作，在海陸部分領域發揮著自己獨有的優勢。
美國在二戰後，延續了之前搞水陸飛機的傳統，在1947年由休斯公司搞出了迄今爲止世界上最大的H4大力神號水上飛機。但之後，隨著美國航母艦載機，各種直升機，以及各種大型飛行器的發展，對水上飛機的發展熱情下降，現在也就私人搞搞娛樂型的。
蘇聯的水上飛機比較奇葩，各種救援攻擊，以至里海怪物這種在廣義上也可以屬於水上飛機的地效翼大殺器，讓人看的各種心馳神往。但之後，還是以搜救和民用爲主，發展了A40和別200，當然小的如別103之類的也不少。
日本的水上飛機在二戰以前就是發展方向，二戰以後被限制，搞了PS-1,US-1,US-2，主要做搜救偵查用，現在和印度準備交易的就是US-2，這也 是日本在二戰後第一款準備走出國門的裝備，雖然打著民用的旗號，但依然被外界看作是日本突破武器禁售原則的觸角，在試探各方面的反應。
我國的水上飛機，在建國之後引進了蘇聯的別6，後來發展了青6和水轟五，期間還搞了轟五的水上改裝型，不過話說，都不怎麽成功。而面對我國日益發展的海洋利益，水上飛機又是必須要有的，所以曾經一段時間，對於我國引進俄羅斯的別200的消息，傳的很是熱鬧。
因爲前面說過的陸上飛機對水上飛機的巨大優勢，同時也是因爲水上飛機要兼顧水陸性能，所以造成的很多必然的結構複雜，成本高昂，飛行品質的下降，各國對水 上飛機的發展日趨理性，將各種不必要的功能從水上飛機剝離（比如用水上飛機進行戰鬥和轟炸等），現在的水上飛機，更多的是以救援，滅火，巡邏，乃至島嶼的 客貨運輸，水上旅遊等民用功能爲主。在飛機的選型和尺寸上也日趨同質化。下面簡單比較一下目前主要量産的俄羅斯別200，日本的US-2，和我國發展的蛟 龍600的基本資料。（注：資料來源爲網路公開，個別資料存疑，大家大體看看好了）
從圖中最主要的三個資料，起飛重量，速度，航程上看，除了別200因爲是用渦扇發動機，速度較快以外，在起飛重量和航程上，蛟龍600都具有優勢。當年傳 言我國要進口別200，因爲我們有這方面的需求，無論是東海，南海，以及森林滅火等，都需要大型水上飛機。但是，如果進口別200的話，數量少了不夠用， 數量多了，太花錢，而仿製的話，無論是動力，還是保養維修訓練，都需要搞單獨的體系，成本太大。而蛟龍600使用在我國Y8/Y9飛機上已經廣泛運用的渦 槳發動機和6葉螺旋槳，可以大爲降低成本，提高飛機的成熟度和研製生産的進度，同時，在水轟五上的研製使用經驗也不需要另開爐竈，可以延續使用（話說，感 覺水轟五最大的作用就是維持編制，保持人才培養，實際用處確實不大，故障太多，坦率的說，是比較失敗的一款飛機）。最主要的是，在航程和載重上，蛟龍 600有更大的優勢，可以飛的更遠，裝的更多，這才是我們所需要的。而且，我們對蛟龍600具有完全的自主産權，無論是側重各種領域的專業改裝，還是內購 外銷，都要方便的多，沒有任何限制。
我們的基本國情是具有各種複雜環境的大國，需要各種裝備來滿足我們的需要。高鐵，大飛機，水上飛機，等等，都是必不可少的，需要有我們的裝備，不能把希望 寄託於他國身上。蛟龍600也是這種國情和思想下的産物，雖然不像其他裝備那樣裝備數量巨大，影響廣泛深遠，但是也需要有，而且，還要不斷發展。從立項初 起，就是按“一機多型、水陸兩棲、系列發展”的設計思想進行設計，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務 的需要。還是非常有發展潛力和廣闊市場的一款飛機。想象一下，蛟龍600在東海巡航，在南海，天上有蛟龍，海上有野牛，加上若干的其他船隻，平臺，共同構 建我們的海洋安全，維護我們的海洋利益，那是多壯觀的一個場面。
軍美
2015.4.1杭州
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