揭密黑蝙蝠中隊──為獲情報 捨命飛越敵後3000浬（一）
編者按為了躲避雷達，他必須低空飛行，任務如果失敗，不但國軍不會提隻字片語，美國也會否認到底……「我走了。」他留下妻女，低空飛過中國的防空網。超過13小時的機密飛行、深入3000浬敵後，只為在冷戰正酣時監測中共核武發展的情報。這是大時代的故事，也是黃文騄將軍夫妻的故事。讓我們從這一手史料中，探索真實黑蝙蝠中隊始末。
因為黑蝙蝠進大陸等於是電子戰，所以民國54年11月11日由李顯斌自杭州筧橋投誠飛來的伊留申28型輕轟炸機上的雷達就另有妙用，黑蝙蝠中隊把它上面的雷達拆下來，放在P2V-5上面，訓練隊員時做為假想敵來操作。
黃文騄軍中生活（1964－1968）。婚後六個多月，我從十大隊調至黑蝙蝠中隊。當時黑蝙蝠中隊需要增加飛行、領航、電子、偵查照相等空勤隊員，我知道十大隊幾位分隊長都十分照顧我，我的一位分隊長周以栗已先進入黑蝙蝠中隊，他特別向情報署推薦我，空軍總部就派人到屏東徵求我們的意願，問我們是否願到黑蝙蝠中隊工作，我當時也認為繼續待在十大隊發展不大，升遷遠比作戰部隊慢，和隊上比我高一期的好友劉鴻翌及芝靜商量後，劉鴻翌和我就都同意轉到黑蝙蝠中隊。
與空軍部隊脫節
但在我尚未進入黑蝙蝠中隊之前，周以栗中校就已於民國52年6月19日，以P2V型飛機深入大陸，被米格17在江西擊落殉職，但我進入黑蝙蝠中隊的意願並未改變。等通過英文考試、經過空軍總部情報署副署長面談後，就從屏東調到新竹。在調離十大隊之前，總計我的C-46飛行總時數為2881小時，作戰飛行時間累積為259小時5分；總飛行時數為3138小時15分。
調差令是民國53年1月18日（星期六）到六聯隊的，我在1月27日（星期一）先到空軍總部報到，再到新竹黑蝙蝠中隊報到，報到後暫住在隊上宿舍，新竹、屏東兩邊跑，直到民國62年黑蝙蝠中隊解散前，我才於民國61年11月6日（星期一）至專機中隊報到上班，結束了黑蝙蝠中隊特種部隊長達8年9個多月的飛行生涯。
民國53年初我調至黑蝙蝠中隊的時候，黑蝙蝠已不全然只執行對大陸的任務了。當時黑蝙蝠中隊分成A、B、C三個飛行分隊（Flight），我被分派到A分隊。黑蝙蝠中隊可以說是與空軍部隊完全脫節，尤其是A分隊，任務是由蔣經國先生直接下達命令給衣復恩將軍，再由衣將軍向總司令報告黑蝙蝠中隊的任務及結果。我們基地在新竹跑道的西邊，整個基地都用鐵絲網圍起來，新竹基地聯隊長都不能進來，更不用說是其他人，所以我們當然也與聯隊脫節。記得有一次空軍總司令徐煥昇帶著政戰部主任到新竹東大路我們的宿舍來（現在宿舍原址已成了「黑蝙蝠中隊文物陳列館」），總司令就叫政戰部主任留在宿舍看看環境，他要和隊長到機場看我們工作的地方，所以只有衣復恩將軍及總司令知道我們的工作內容，整個空軍都無從了解。
A分隊飛P2V，另外還有一架B-26。P2V共有三架、兩種機型，一架P2V-5（美軍編號128355）做訓練用，另兩架P2V-7U做任務用；B-26是輕轟炸機，除了訓練外，也裝上F-86D的射控雷達做為攻擊P2V的假想敵用。因為黑蝙蝠進大陸等於是電子戰，所以民國54年11月11日由李顯斌自杭州筧橋投誠飛來的伊留申28型輕轟炸機上的雷達就另有妙用，黑蝙蝠中隊把它上面的雷達拆下來，放在P2V-5上面，訓練隊員時做為假想敵來操作。除了這四架，還有一架C-47，不做任務，僅做為美國教官回台北的交通工具。
B分隊使用的飛機是C-123，先是執行「南星二號」，到了民國53年四、五月間，開始執行「南星三號」。這兩個計畫的差別是「南星二號」是美國中央情報局主持的，任務範圍包括北越、海南島等地；「南星三號」是由駐越南美軍的「研究觀察團（Studies and Observations Group；SOG）」主持的，執行的是特種任務，與戰地觀察毫無關係。
C分隊使用的飛機是C-54，執行大陸空投任務，也曾支援越戰工作。
初飛P2V低空夜航
我在黑蝙蝠中隊的前半年訓練是飛P2V，剛開始的兩個月先上地面學科，並未接受飛行訓練，到民國53年3月27日第一次熟習飛行，朱震教官是正駕駛，我是副駕駛，飛機是P2V-7U，機號是5080（中央情報局的假號碼），在新竹本場起落，時數是55分鐘，之後到4月17日又飛7趟熟習飛行，都是朱震教官帶飛5080號機。
4月20日起朱震教官改用P2V-5帶飛，機號是6021，其間偶爾有幾次是美國教官McHale帶飛，後來才知道，這是他在中央情報局工作時用的假名，真名是John McCaull，還有一位資深的美國海軍教官Jim Winn總司整個P2V飛行訓練。
起初的訓練在白天，4月30日那天第一次進行夜間飛行訓練，內容是做各種地形低空夜航飛行練習，夜航時用的是「最低安全高度（minimum safety altitude；MSA）」，所謂最低安全高度，很難說是幾百呎或幾千呎，要視地形而定，總是在地形容許的情形下，貼著地面上上下下飛行。通常訓練時是從新竹起飛後，沿著公路到三義，貼著地面飛行到台南再折返，到銅鑼之後再轉後龍出海回新竹。
到了4月底，我的P2V飛行總時數為28小時50分。
（待續）
(旺報)
揭密黑蝙蝠中隊——知更鳥任務 偵巡大陸近海（二）
中共海軍用轟5型戰機在敵前上方投擲照明彈，然後由後方的米格15以目視發動攻擊，使我方P2V無所遁形，才遭米格15擊落，但事後黑蝙蝠中隊檢討研判的結論，那一架飛機遭擊落的主因是被中共的Tu-4逼到山裡出不來了，米格15才有機會擊落P2V。
P2V的低空訓練結束後，我在民國53年5月26日首次出「知更鳥任務（Robin Mission）」，同機的飛行員還有李邦訓及葛光遼，任務機是P2V-7U，機號0540，任務代號為R-400，任務飛行時間9小時40分，其中夜間飛行時間為6小時40分。接著6月及7月都是訓練，到8月則是分別在11、13及25日執行知更鳥任務。到了8月底，我的P2V飛行總時數已達126小時45分。
出任務回家隻字不能提
我們每次執行任務都有一個代號，其中R就是代表知更鳥，至於後面接的數字不見得按順序或連續，例如我第一次的任務代號是R-400，民國54年2月8日的任務代號則是R-302，在2月19日那次任務的代號則是R-305。我除了P2V的訓練及作戰任務外，有時也飛B-26及C-47等其他飛機，到了民國54年7月我晉升少校時，我的P2V飛行總時數為342小時30分，B-26的飛行總時數為3小時，C-47飛行總時數為1小時5分，總飛行時數為3484小時50分。
知更鳥任務主要是做大陸近海偵巡，通常是在離海岸線40至60浬的低空蒐集電子情報，偵測大陸電台的位置、發射強度、使用頻率、脈波特性，聯繫指揮的有那些機場，飛得最近時離大陸海岸線只有20浬，因我們聽得到大陸戰機的通話，一聽到他們有飛機要起飛，就飛遠一點到60浬外。
知更鳥任務也是在夜間執行，經常執行的有兩條路線，一是向北，從新竹起飛到山東半島渤海灣口一帶折返；一是向南，飛到海南島再回新竹，無論向北或向南，一趟都是最少飛八個小時。
這兩條路線我都飛過，通常是出任務的前一天才會被通知，就住進營區，要花一整天的時間做計畫、對地圖，然後夜間執行任務，直到執行完畢才能回家。任務絕對保密，回家後對任務一個字也不能提。每次出任務之前就告訴芝靜今晚有夜航，回來會晚一點，每次出任務之後，就告訴芝靜因為前一晚隊上有事或有應酬，才會這麼晚回家，我的說詞有時會被芝靜接受，有時則否。
記得有一次我告訴芝靜晚上隊上有應酬，我會晚一點回來，要她早一點睡，不要等我，那時芝靜腹中正懷著老大，誰知她就大著肚子在家等我，一夜沒睡，我清晨回家芝靜對我大發脾氣，那時，我見芝靜對我發脾氣，我也感到滿腹委屈，因為剛出任務回來，疲累不堪的我，回到家中需要的是芝靜的歡喜迎接、溫柔對待。見到芝靜的臭臉，也不禁怒從中來，正也想要發脾氣，但看到芝靜坐在床邊，挺著快要臨盆的大肚皮，歉疚的感覺取代了我的怒氣，我就也坐到床邊，低聲下氣的向她道歉，還說下次一定會早早回來，但真正遲歸的原因卻隻字不提。
所幸早期在我執行「知更鳥任務」時，中共空軍的夜戰能力不夠，很多飛機本身沒有夜航設備，也缺乏返航的電子裝備，所以他們的飛機只在沿海監看，不常出海，只要我們低空飛行時不要因太貼近海平面而墜海，遭受敵機攻擊的可能性不高，大大的降低了我們A分隊出任務的危險。
P2V型飛機遭擊落
除了「知更鳥任務」之外，飛進大陸領空的任務則是稱為「老鷹任務」。
民國53年6月10日，孫以晨隊長率領十四位機組員，駕駛一架P2V型飛機進入山東境內偵測，遭米格15擊落。雖然後來公開報導是那次任務是因中共海軍用「照明攻擊法」，就是中共所謂的「夜間照明戰法」擊落，亦即由中共海軍用轟5型戰機在敵前上方投擲照明彈，然後由後方的米格15以目視發動攻擊，使我方P2V無所遁形，才遭米格15擊落，但事後黑蝙蝠中隊檢討研判的結論，那一架飛機遭擊落的主因是被中共的Tu-4逼到山裡出不來了，米格15才有機會擊落P2V。
中共空軍的Tu-4是四個引擎的轟炸機，速度比P2V的時速170浬快了20浬，雖然P2V的兩個噴射引擎全開可以到時速240浬，但是出任務時不能開噴射引擎，因為噴射引擎一開，尾管就好像點了兩個大燈籠，會暴露位置。
Tu-4用的是戰管雷達CRC引導，那時我們對這種雷達沒辦法干擾，中共空軍就是先利用這種地面戰管雷達CRC帶領Tu-4接近目標後，Tu-4再用機槍攻擊P2V，而P2V上沒有一點武裝，速度又比Tu-4慢，自然比較吃虧。
因為P2V型飛機的性能已遜於中共的飛機，黑蝙蝠中隊就準備換P-3A，計畫名稱為「金鳥計畫」。前面提過，我是在民國54年7月11日（星期日）升了少校，到了9月，我們隊上就指派副隊長孫培震、劉鴻翌、庾傳文、王國璋、劉景熙及我六個人到美國受訓飛P-3A。（待續）
(旺報)
揭密黑蝙蝠中隊──損失慘重 解除對陸偵測任務（三）
黃文騄駕駛的P-3A巡邏機在加州Burbank機場滑行，遠方是洛克希德（Lockheed）公司的廠棚。（作者提供）
越南並未因分為南北之後而安定，北方的越共不斷潛入南方進行宣傳及游擊戰，導致美國出兵干涉，並尋求其他國家的協助，黑蝙蝠中隊才會在美國中央情報局要求下，以中華航空公司名義掩護中華民國空軍身分，在越南、寮國從事特種任務。
我記得我們是在9月5日（星期日）上午先由總司令召見，下午再搭乘日航Convair CV-880飛大阪轉東京，換乘泛美波音707飛舊金山，再乘聯合航空DC-8飛華府，抵達時已經是6日凌晨近6時，中情局派車接我們到馬利蘭州的Patuxent River海軍航空基地去受訓兩個月，美國海軍資深飛行教官Jim Winn也跟隨我們前往，因他對我們開始飛P2V的訓練情行都十分了解，因此仍舊負責整個訓練規畫，協助我們訓練的是美國海軍第30巡邏中隊（VP-30），10月29日（星期五）結束訓練，這段期間我們趁假日到馬利蘭州的Baltimore市及美國首都華盛頓觀光。訓練期間，我擔任正駕駛的飛行時數是36小時20分，副駕駛的時數是44小時30分。
干擾器無法修復
我們於11月7日踏上歸途，當晚自首都華盛頓搭乘西北航空班機經皮茲堡、克里夫蘭抵芝加哥，次日凌晨再換乘西北航空Boeing 320B自芝加哥飛西雅圖，再由西雅圖飛東京，然後從東京飛那霸，於11月9日（星期二）中午回到台灣。
我們回到新竹後，P-3A尚未抵達，所以我們仍然飛了一陣P2V。後來兩架P-3A先後由美軍飛到新竹交給黑蝙蝠中隊，我到民國55年7月7日才第一次在台灣飛P-3A，那天共飛了4小時10分，在新竹本場起落，練習了10次著陸飛行。接下來一直到民國56年1月，我大都是飛訓練任務，只有在民國55年10月13日出過一次「知更鳥任務」。
P-3A一直沒有深入中國大陸出任務，因為原來的P2V只有一種反制裝備干擾米格機的射控雷達及一種對薩姆二型（SA-2）飛彈的干擾系統，在裝備上已無法取勝中共武力，現在的P-3A雖然增加了對中共戰管雷達CRC的干擾，但這種裝備的干擾器有問題，一直無法修復，所以就無法出大陸內陸任務。因為中共的裝備改善的速度已超過我們的配備，黑夜攔截我機的技術也有進步，黑蝙蝠中隊對大陸偵測損失越來越慘重，所以台灣就不願再將優秀的黑蝙蝠隊員再送到中國大陸做無謂的犧牲，民國56年技術情報研究組宣布解除深入大陸的偵測任務。
到民國56年1月19日，我結束P-3A的訓練飛行時，P-3A共飛了212小時35分，P2V共飛了351小時45分，C-47共飛了5小時。
執行南星三號任務
隨著大陸偵測任務的解除，A分隊也解散了，我們這一分隊的幾位飛行官，就是上述到美國接受P-3A飛行訓練的劉鴻翌、庾傳文、王國璋及我幾個人，就調到「南星三號」去越南支援美軍執行特種作戰任務。
以中華航空公司名義前往越南、寮國。
我們之所以會到越南出任務自然又是美方的要求。因為第二次世界大戰結束後，法國在英國的支持下又重新回到越南，與宣布獨立的越共領導者胡志明的軍隊發生戰爭，最後法軍在奠邊府一役戰敗，法軍自越南全面撤退。日內瓦協議以北緯17度將越南分為南北兩方，北方由胡志明領導的越共控制，南方則成立吳廷琰總統管轄的越南共和國，其實，這個政府是由美國支持的。
越南並未因分為南北之後而安定，北方的越共不斷潛入南方進行宣傳及游擊戰，導致美國出兵干涉，並尋求其他國家的協助，黑蝙蝠中隊才會在美國中央情報局要求下，以中華航空公司名義掩護中華民國空軍身分，在越南、寮國從事特種任務。
中華航空公司是民國48年12月16日由當時的空軍情報署長衣復恩籌措二十萬元創辦的，華航草創初期，主要承接國防部馬祖軍中包機運輸業務。自1961年起，適逢中國和緬甸當局合作，對效忠我國的滇緬游擊隊展開清剿行動，緊接著寮國抗共戰爭及越戰爆發，而此時華航也相繼和寮國飛霞航空（Veha Akat）、越南航空及美軍後勤運輸單位簽約，承租C-47、C-46、C-54運輸機（包含飛機、駕駛與機組人員）給當地航空公司，進行「北辰」和「南星」運補計畫，華航的人員、資本也就是因這些任務才逐漸累積，實力才逐漸壯大。
黑蝙蝠中隊執行「南星三號」任務時，總共有六架C-123，其中四架經常在越南，兩架則飛回台北交由華航檢修，後來越南組員飛其中一架時撞山，只剩五架。
黑蝙蝠中隊在民國51年剛開始以C-123在越南出任務時，隊員是到美國受訓的，但後來都是美國教官到新竹來訓練隊員，當時美國教官住在台北陽明山宿舍，以C-47往返松山機場與新竹基地，等我到越南飛C-123時，也是在新竹基地接受美國教官訓練的。那時我們之所以會這樣密集接受C-123訓練，是越南戰況相當吃緊，亟待空中支援地面美軍作戰，這也是為何黑蝙蝠中隊要積極執行「南星三號」任務的原因。我們以中華航空公司的名義，駕駛C-123在越南幫美軍做空投、空降、運補的任務，新竹只是後勤補給單位及C-123訓練基地。（待續）
(旺報)
揭密黑蝙蝠中隊──游擊隊叛變 險落入越共之手（四）
只要有美軍基地的地方，美軍倉庫的物資沒有不失竊的，我在芽莊基地偶爾上街走走，街道兩旁堆滿了越南人從美軍倉庫竊取的物資，像汗衫、內衣褲、皮鞋、飛行靴、牙刷、牙膏、刮鬍膏、床單、枕頭、枕頭套、巧克力、還有其他美製糖果，吃的、穿的、用的，真是應有盡有，都是挖地道從美軍倉庫內搬出的，不僅是北越人會挖地道，南越人也一樣會挖，美軍真是防不勝防。
我在新竹基地的C-123飛行訓練是民國56年1月20日至3月底先上地面學科訓練，4月開始在新竹基地接受美國教官的訓練，訓練包括著陸、日間及夜間目視及儀器飛行、老鷹任務訓練（即模擬進入敵區訓練）、知更鳥任務訓練（即模擬貼近海岸訓練）。至民國56年8月17日訓練結束，C-123共飛行99小時30分，飛行總時數累積為3812小時10分。訓練結束後，我就於民國56年8月18日開始赴越南執行特種任務。
在越南沒任何身分
我們的基地是在越南中部的海港芽莊（Nha Trang），該海港介於峴港與金蘭灣之間，因為很像中美洲加勒比海的風光，所以駐紮在金蘭灣的美軍，就有不少人選擇芽莊作為休假地點。現在的芽莊，已發展成富慶省省會、越南最大的漁港，也是越南著名的海濱度假勝地，但越戰期間作為黑蝙蝠中隊基地的時候，還僅僅是個民風純樸、設備簡陋的小漁港。
我們出任務的方式是白天作業、夜間執行，一架C-123組員的編制是正、副駕駛各一名、兩名領航官、一名通信官、一名電子官、兩名機械官及兩名空投士官。通常我們是從芽莊起飛，先到泰國北部的美軍基地載運空投補給品，然後飛到北越的奠邊府、河內或海防西北山區給美軍特戰部隊的前進基地運送物資，好在當時北越還沒有空中攔截機，但地面高射砲火力卻是相當強。我們也在南越的特戰部隊前進基地運送補給品，這些基地多在胡志明小徑的旁邊，都是很荒涼的地方，有很多基地就只是一條泥土跑道，沒有塔台，只有在快到目的地時，有直升機起飛指示從那裡降落，有時連直升機都沒有，但美軍對象關資料的提供卻是很充分，每個月會提供每個機場的照相圖，只要拿著圖對照地形，就可以安全降落。
我們的飛行是以目視飛行為主，飛低空時距離地面高度大約是200呎至500呎，以躲避越共的雷達；還有有一點要注意就是，在快接近基地時，必須從遠處就看清楚基地掛的是甚麼旗子，因為戰場變化很快，說不定前一天還是美軍基地，第二天就變成越共的基地，一不小心不是挨砲擊就被俘虜。我們做完任務後，會先到美軍峴港機場加油，再飛返芽莊基地，執行任務的每次飛行時間約為六至八小時。
我們在越南沒有任何身分，穿的是便服，沒有護照、沒有身分證明，萬一被俘擄也不懂越南話，那真是不知道要怎麼辦了，好在越南的任務，陣亡的有，俘擄的事倒是未曾發生。只是有一次，隊友李金鉞飛了一架C-123，到北越空投情報人員，也給游擊隊空投補給品，誰知游擊隊已經叛變，但是越共並未宣布，我們的飛機剛空投結束，就遭地面砲火猛烈攻擊，又遭北越空軍的T-28教練機攔截，飛機損毀得很厲害，飛行官李金鉞及領航官何世光兩人受了傷，勉強飛到泰國邊境的小機場落地，因為沒有任何身分證明，講也講不清楚，人員經過治療、包紮後就被看管起來，後來還是告訴美軍和芽莊的某個單位聯絡，知道是自己人才解除了窘境，這些人員要是落入越共之手就真的不堪設想了。
暫停「南星三號」
我們執行任務的情形大致是新竹、越南各輪流居住一個月多月，我自己執行任務的期間是56年8月18日（星期五）赴越南，同年10月14日（星期六）回新竹；回新竹基地後分別於10月24日及11月3日接受U-11（是 PA23飛機的軍用型號）飛行訓練4小時30分及2小時10分。民國56年12月1日（星期五）赴越南，57年1月27日（星期六）回新竹；民國57年3月30日（星期六）赴越南，同年5月27日（星期一）回新竹。第三次出任務後，6月14日我通過考核，晉升C-123型飛機的正駕駛，升正駕駛是要通過美國教官的上飛機測驗，簽字認可後才能擔任的。接著，民國57年6月18日（星期二）又第四次赴越南，同年8月9日（星期五）再回新竹。此時我C-123的飛行時數已累積為484小時25分，飛行總時數累積為4204小時25分。
還可附帶一提的是，只要有美軍基地的地方，美軍倉庫的物資沒有不失竊的，我在芽莊基地偶爾上街走走，街道兩旁堆滿了越南人從美軍倉庫竊取的物資，像汗衫、內衣褲、皮鞋、飛行靴、牙刷、牙膏、刮鬍膏、床單、枕頭、枕頭套、巧克力、還有其他美製糖果，吃的、穿的、用的，真是應有盡有，都是挖地道從美軍倉庫內搬出的，不僅是北越人會挖地道，南越人也一樣會挖，美軍真是防不勝防，我出差從越南帶回去給孩子的糖果及一些家用物品，都是從這些地攤買回去的。其實，這些從美軍倉庫流出的物資並非都是越南人偷的，美軍的軍紀差，流出市場的物資，也有不少是美軍自己及PX人員偷出在市場販售，美國在越戰期間，光在物資上的損失就難以計數。
經過民國56年8月至57年8月這四趟往返越南與新竹之後，我暫時停止「南星三號」的任務，因為到了57年9月底，我就奉命執行「奇龍計畫」，被派往美國受訓了。（待續）
(旺報)
揭密黑蝙蝠中隊──赴中南半島 助美情報蒐集（五）
慶祝第34中隊成立14周年酒會。（作者提供）
這種Twin Otter飛機是加拿大de Havilland公司製造，裝了兩具渦輪螺旋槳，沒有增壓艙，不能飛高，可以搭乘二十人，但因具短場起降性能，適合在越南、寮國等小型機場起降，所以美國中央情報局才會選中這種飛機協助寮國特種情報人員之特種任務。
在我於民國58年完成「奇龍計畫」之前，黑蝙蝠中隊飛行任務漸漸有了改變，不再以對中國大陸進行低空偵察為主，到了民國56年元月，全面停止對大陸的電子偵察任務，因越戰自1965年（民國54年）美軍增兵而情勢升高後，黑蝙蝠中隊的主要戰場已陸續轉移到中南半島，而改以協助執行美國中央情報局及美軍越南、寮國等地區情報蒐集、空投運補任務為主。在此也簡單敘述我執行奇龍計畫之後，赴美受訓及加入黑蝙蝠隊員在寮國執行「金鞭計畫」出任務的情形。
寮國任「金鞭計畫」
因空投偵測儀的任務已不需要再執行，所以到了59年5月中旬，我再度回到越南飛C-123，7月底回台後，繼續在新竹基地進行一般訓練及知更鳥任務訓練（即模擬貼近海岸飛行訓練），並未再去越南，民國59年12月我晉升中校。
因任務性質的改變，我和劉鴻翌在已升任副隊長的庾傳文帶領下，於民國60年2月13日早上8時從新竹到台北，總司令召見後，14日下午2時從台北機場搭乘World Airways的Boeing727（機號N692）4時抵達琉球Kadena空軍基地，在基地309大樓略事休息及晚餐，晚上8時又搭乘Trans World Airlines的Boeing707（機號N18707）於15日早上8時30分抵達檀香山國際機場，起飛後於下午4時40分到美國加州Travis軍用機場，下午6時從該機場轉搭美軍C-130（機號715）飛機於7時許又回到Delta基地（空軍Site51基地），接受DHC-6，也就是Twin Otter飛行訓練並洽商接機，以便與直升機隊搭配在寮國出「金鞭計畫」任務。
2月18日起中央情報局以一架機號為N38779的DHC-6-200來訓練劉鴻翌及我，一開始是熟習性能及操作，接著是短場起降及領航，2月26日到28日三天則是夜間短場起降訓練，這段時間我共飛了24小時5分，之後就結束訓練。
回程搭乘美軍C-130（機號715）運輸機，3月1日下午3時從Delta基地起飛，到Oakland國際機場後換乘灰狗巴士，於下午5時40分抵達舊金山，住進Maurice Hotel，我住902號房，我們被邀至Clift Hotel，與接待我們的Travis基地Dablim中校、Lary、舊金山基地的Edward共進晚餐，以後的幾天，我到舊金山灣區Fremont二哥家小住，到了3月5日，我與劉鴻翌會合，上午10點多，我們搭乘小客車於12時到Fair Field，住進Town House Inn Motel的265房，當晚與琉球美軍 Kadena空軍基地的George Mokulis上尉、Richard Sexton中校、Thomas Collier Jr.中尉會面，共商DHC-6（Twin Otter）接機事宜。
3月6日早上8時，我們就從Fair Field附近的Travis軍用機場搭乘Trans World Air的Boeing707（機號18709）於11時到夏威夷國際機場，中午12時30分飛機再度起飛，於3月7日下午5時抵達琉球美軍 Kadena空軍基地，又住進309大樓218室，聯絡好交機及培訓的事。民國60年3月9日下午4時，自該基地搭乘Airlift Northwest的Boeing727（機號N726）返回台北，當晚8時30分，乘坐隊上來接我們的車，於10時回到新竹。
民國60年3月15日開始，中央情報局從旗下的美航（Air America）調派一架機號N774M的DHC-6-300到新竹，由美國教官繼續訓練我們。這架飛機裝有雷達，可以在零能見度的狀態下從雷達幕上看到跑道。除了美國教官之外，庾傳文及王銅甲也參與訓練。訓練到5月27日結束，我們就把這一架飛機直接飛到寮國去執行任務了，另外還有一架機號555的C-123也一起飛過去。
直升機隊成立
這種Twin Otter飛機是加拿大de Havilland公司製造，裝了兩具渦輪螺旋槳，沒有增壓艙，不能飛高，可以搭乘二十人，但因具短場起降性能，適合在越南、寮國等小型機場起降，所以美國中央情報局才會選中這種飛機協助寮國特種情報人員之特種任務。Twin Otter組員有飛行官劉鴻翌、庾傳文，領航官何祚明、黃志模及我。
到了民國60年，直升機隊成立，等直升機隊的隊員到隊時，孫培震（已升任隊長）要我負責他們的生活管理，所以我跟這些隊員都非常熟悉。
（待續）
(旺報)
揭密黑蝙蝠中隊──叢林學逃生 游擊隊員常變節（六）
黃文騄在美軍基地內留影。（作者提供）
當時寮國政情十分複雜，有親共的、反共的、親美的、反美的，因此美國中央情報局培養的游擊隊員也常變節，士氣不高，而且游擊隊員一聽到越共就很害怕，又不團結，到了越南邊境，進去沒多久就往回跑。
直升機隊員共12人，當時由美國教官到新竹基地來帶飛UH-1基本訓練，完成訓練後，由盧維恆、何祚明測試山區低空航線，然後才開始訓練全體組員。
對著林子亂放槍
訓練分成兩組，一組為陳逸民、林昭、安良、章經緯、楊蓉盛、徐金蓉等6位飛行官，負責飛S-58T直升機；另一組為謝鍚塘、楊德輝、馮曉東、何俊德、馮海林、湯水易等6位飛行官，負責飛Hughes 500直升機，軍方的型號是OH-6，因為任務需要，Hughes 500後來改裝為H-500P。我們的計畫是直升機隊從寮國運送特勤人員到胡志明小徑附近完成特種任務後，再由Twin Otter空投補給特勤人員回到寮國邊境，我們再用直升機去接他們回寮國。
出任務之前，Twin Otter及直升機全體組員因應任務當地環境需要，須再加熱帶叢林逃生訓練。訓練時，直升機將受訓人員投放於新竹縣竹東的五峰山頂，需在山頂自謀生活兩週，訓練隊員獨自謀生能力，我也和大家一起接受此項訓練。我們運氣也真差，一開始就遇上滂沱大雨，兩、三天後雨勢方停歇。
我們到寮國出任務時，都是自己駕駛Twin Otter從台北起飛，這種飛機還有一個性能就是相當省油，裝了283加侖的油，再裝了50加侖的副油箱，就可以從台北飛到寮國。
在寮國我們也沒有身分，上飛機就穿著台南亞航公司的工人制服，每個人手上拿著一個工具箱。黑蝙蝠基地在寮國百細（Pakse）以北五、六哩的湄公河畔的地形陡峭獨立山頂上，使寮共游擊隊員無法接近，該基地的代號為PS-44。我自己飛DHC-6，也和飛S-58T、Hughes 500P直升機的隊員一同住在百細基地。雖然隊員一同住在百細基地，但在基地內的運作就互不相涉。
基地正確位置是在寮國東部接近泰國邊界、洞河與湄公河交界處，標高約4000呎，基地內只有一條跑道，長1200呎，而且是彎曲的，一頭是河溝，都是大石頭，另一頭是大叢林及懸崖，還好Twin Otter的飛機性能非常好，滑行時可以倒車再滑回來。
原本百細基地的小山上有幾戶人家，美國中央情報局人員裝神弄鬼把人家給嚇跑了，我們去了以後，就蓋了幾間木頭房子在那裡生活，除了我們，還有五、六十個地面游擊隊人員也在住在那裡擔任警戒。沒事時我們就對著林子亂放槍，直升機隊員打過山豬、孔雀，據說曾經有豹子出現過，那裡幾乎是無人的叢林，我們吃的菜、喝的水都是直升機運來，一週運三、四次，一次可以運四大桶水，洗澡水雖然是湄公河的濁水，但只洗一次澡，運送成本可能就要花上好幾百美金。
後來，這個送寮國游擊隊人員到胡志明小徑的任務並沒有執行，原因是這些游擊隊組織都是美國中央情報局培養的，當時寮國政情十分複雜，有親共的、反共的、親美的、反美的，因此美國中央情報局培養的游擊隊員也常變節，士氣不高，而且游擊隊員一聽到越共就很害怕，又不團結，到了越南邊境，進去沒多久就往回跑。
我們在百細基地的時間是5月9日至5月24日，在當地也只做過各種飛行訓練，始終沒有出過正式任務。到民國61年1月8日，美國中央情報局以另一架機號N5562的DHC-6-300給我們進行訓練。我大部分的時間都是在新竹，幾乎都是做DHC-6訓練飛行。民國61年7月底，黑蝙蝠中隊終止「金鞭計畫」任務，在寮國所有人員回到新竹，我的DHC-6訓練則是在7月19日終止。
黑蝙蝠中隊解散
從民國60年2月開始到美國Delta基地接受DHC-6訓練，到61年7月訓練中止，我的DHC-6飛行總時數是160小時 20分，總飛行時數是5082小時50分，作戰飛行時間是792小時50分。
黑蝙蝠中隊在越南及寮國任務終止，和美軍自越南撤軍有很密切的關係，因越戰開始三、四年後，美軍傷亡慘重，而且美國也毫無勝利跡象，所以自民國57年前後，美國人民反戰情緒日漸高漲，迫使美國和北越進行和平談判，最後雙方在民國62年（1973）初簽訂停戰協定，美軍自越南撤軍。
民國62年2月，美軍自越南撤軍後，越南地區的任務也隨著越戰結束及政治因素介入而不再需要黑蝙蝠中隊的支援，民國62年3月1日，黑蝙蝠中隊亦宣告解散。解散前，空軍總部讓我們隊員自行選擇回到屏東六聯隊或調至台北專機中隊繼續飛行，我決定選擇調至台北專機中隊，民國61年11月2日（星期四）收到調職令，11月6日（星期一）到專機中隊報到上班，結束了黑蝙蝠中隊特種部隊長達8年9個月的飛行生涯。
（系列完）
(旺報)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180930000172-260306
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