原載hushkit.net
很少有戰鬥機能像“幻影”2000一樣激發飛行員的信心，我們訪談了印度空軍退役飛行員MJA·維諾德上校，發現該機比許多人認為的強大得多，甚至可能比被過度熱捧的蘇-30MKI更具優勢。
哪三個詞最能形容“幻影”2000？
敏捷，攻擊性和了不起。
該機最贊的地方是什麼？
易於操縱，我不記得“幻影”2000發生過哪怕一起降落事故，全因該機具有無憂慮操縱品質，當然飛行員的訓練也功不可沒。
最糟糕的呢？
我堅信戰鬥機應該擁有兩台發動機，因為雙發戰鬥機具有巨大的優勢。我認為達索公司提出的“幻影”2000的雙發版“幻影”4000之所以沒有投產，是因為當時“陣風”戰鬥機專案已經啟動，達索於是擱置了該專案。是的！我的確希望“幻影”2000能多一台發動機，斯奈克瑪（現在的賽峰）發動機非常可靠，我不記得它掉過鏈子。
“幻影”4000
你如何評價“幻影”2000在以下方面表現？
暫態轉彎速率
同級最佳，我認為無機能敵。這需要通過滾轉和初始轉彎速率來衡量，簡單來說，這意味著我發現一架敵機時，能在多短時間裡轉彎指向它。在這方面，“幻影”2000是最好的。
持續轉彎速率
這是一個空氣動力學問題，任何三角翼戰鬥機在轉彎中都會產生高於非三角翼戰鬥機的阻力，因此持續轉彎速率是阻力和推力的函數。實際上。你在空戰中很少需要用到持續轉彎速率，除非在狗鬥中被敵機咬住六點，而“幻影”2000有足夠推力、滾轉速度和暫態轉彎速率將將其甩開。“幻影”2000還有另一套獨特系統可以降低這種阻力並產生足夠升力來維持轉彎，該系統就是在低速中展開的前緣縫翼。在狗鬥中你無法擺脫一架“幻影”2000。
完全伸出的前緣縫翼
大迎角
在這方面，沒有戰鬥機能擊敗三角翼，無論是米格-21還是“幻影”2000自己。
我對此有些困惑，作為有尾三角翼的米格-29和蘇-30MKI也比不過嗎？
大迎角在本文中需要這樣理解，大迎角並不意味著高升力，而是意味著你需要增大迎角才能獲得必需升力，此外蘇-30和米格-29不是有尾三角翼，米格-21才是。一開始米格-21並非被設計為三角翼，但設計師填補了後掠翼後緣的額外空間，翼根弦長的增加不僅能增加升力，還能容納額外燃料和起落架等部件，所以三角翼戰鬥機的誕生更多是偶然，法國人採用無尾三角翼製造出“幻影”系列戰鬥機。巴基斯坦空軍擁有的“幻影”III/V（缺乏線傳飛控）在低速下會產生額外阻力，因為老式“幻影”在低速狀態下不像“幻影”2000那樣先天不穩，導致更大配平阻力。對於外行而言，如果他注意觀察低速飛行的“幻影”V，就能發現該機機翼後緣的升降副翼並不在中立位置上，而“幻影”2000的非常接近中立。
加速性
你必須注意控制“幻影”2000的速度，該機加速非常快。
爬升率
該機能以每秒近300米的速度爬升到巡航高度。
你最難忘的任務是什麼？
駕駛“幻影”2000的每次任務都令人難忘，如果硬要選一個我會選擇那次在一個山谷中投擲鐳射制導炸彈的任務，在這裡你需要低頭進行大量的操作，同時還要關注周圍山脈。正是這種訓練使我們在卡吉爾之戰表現出色，至少可以說“幻影”2000僅用一枚鐳射制導炸彈就輕鬆解決了老虎嶺。
低空夜間飛行和夜間任務也特別具有挑戰性，會刺激腎上腺素的分泌。我飛過的最艱巨任務之一就是在夜間飛越沙漠，雖然當時是冬天，但我降落時已經渾身冒汗。
掛載“利特寧”瞄準吊艙的印度雙座“幻影”2000
你與哪些戰鬥機做過異機型空戰訓練（DACT），哪架最具挑戰性？
我駕駛米格-21和“幻影”2000與印度空軍幾乎所有型號的戰鬥機進行過DACT。近距離空戰更考驗飛行員技能，當然飛機性能也非常重要，在頭盔瞄準具和平顯等機載系統説明下，獲得擊殺也更加容易。但我依然認為飛行員技能比飛機性能更重要。在DACT中，一次與米格-21 Type-75的對抗最令我難忘，由經驗豐富的飛行員駕駛的米格-21絕對會讓你大吃一驚。
為什麼呢？
如果需要，米格-21可飛到更大迎角，如果遭遇生死攸關的情況，飛行員則能拉到更大超載，無論是F-16還是“幻影”2000都無法做到這點（受線傳飛控拖累）。就這點而言，在老飛行員的操縱下，米格-21可以發揮出色。
“幻影”2000感測器的性能如何？
到目前為止是最好的，我期待著“陣風”能給我們帶來什麼。現在，憑藉“幻影”2000I/TI擁有的雷達和其他感測器，我將其評為南亞次大陸上最好的。
“幻影”2000I/TI是深度升級型號，甚至能掛載R-73空對空導彈
該機飛起來有多容易？飛行最難的是什麼？
非常容易飛行，基本飛行是小菜一碟。困難的部分是，與擁有後座武器系統操作員的蘇-30MKI不同，在“幻影”2000上你需要獨自完成與蘇-30一樣的複雜任務。這就是為什麼我說“幻影”2000飛行員總是忙於低頭學習、練習、準備、上模擬器等，樂趣都在執行任務本身。
座艙很小嗎？
哈哈！對於飛過米格-21的傢伙來說這是一個錯誤的問題，如果說米格-21的座艙是一居室，那麼“幻影”2000就像是帶輪子的宮殿，座艙足夠寬敞。
你如何評價該機的座艙？
從1到10打分的話，我打10分。
印度“幻影”2000的座艙
你發射過實彈嗎？如果是，感覺如何？
是！過程很快，從開火了到導彈消失只要一秒鐘，直到你看到目標爆炸的火光，你才會反應過來。
你對戰勝經過現代化升級的F-16或米格-29有信心嗎？
在人機合一方面，這兩種戰鬥機都比不上今天的“幻影”2000，無論是在超視距還是狗鬥中。滿載的F-16推力不足，米格-29空有蠻力，而“幻影”2000在最大載彈量、電子系統和任務套件方面的表現都更勝一籌，可完美勝任任務。
關於“幻影”2000最大的誤解是什麼？
該機外觀看起來像“幻影”III/V，所以人們往往低估其機動性能。但真相遠非如此，“幻影”2000是一架線傳操縱飛機，放寬了穩定度，通過軟體和線傳飛控而不是空氣動力學設計進行飛行。所有這些都導致了更低的阻力和更高的機動性。
“幻影”2000的戰鬥力如何？
同類最佳，次大陸最佳。
它的可靠性和可維護性如何？
法國人精心設計了飛機，無論是“幻影”還是空中客車，這是工程師的榮耀。該機很容易更換零部件甚至發動機。
說一些我不知道的關於“幻影”2000的東西吧？
進氣道兩側的細小邊條在大迎角下能產生渦流，提高飛機的方向穩定性，很少有人知道這麼設計可以減小垂尾尺寸，減輕重量和阻力。設計師僅憑一個小固定氣動面就做到了這點。
渦流發生器
你會給“幻影”2000的新飛行員哪些建議？
保持“幻影”2000飛行員的傳統，無論你來自哪架飛機，都要認真學習，瞭解系統，在模擬器中訓練，在藍天之上飛翔，並享受自己辛勤工作的回報。
我聽說“幻影”2000的持續轉彎速率很糟糕，這在空戰中是個問題嗎？
正如我在上文解釋的，在戰鬥情況下持續轉彎的實用性很小，戰鬥機不是為飛行表演而設計的，而是為執行任務設計的，這項任務就是戰鬥。在這方面，“幻影”2000比其他飛機做得更好。
在“幻影”2000上最難完成的機動是什麼？
低空特技飛行，需要大量的練習，在飛速飛行需要專注和完美操縱。
印度空軍將“幻影”2000用於空地任務而不是空空任務，這是為什麼？
這種看法是錯誤的，在掛載MICA空對空導彈的情況下，“幻影”2000是印度空軍最強大的空戰戰鬥機，這就是為什麼敵機要與“幻影”保持距離的原因。掛載了Spice空對地導彈和其他制導武器的“幻影”在空地方面同樣強大。對於普通公眾而言，這種空地任務更令人印象深刻，而不是F-16曾多次被“幻影”2000咬住而倉皇逃離。所以這種看法並不代表事實，這是一架全面的先進戰鬥機。
掛載Spice空對地導彈的印度“幻影”
你是說“幻影”是印度空軍目前最好的空戰平臺嗎？
空戰在我的飛行生涯中經歷了數次改變，我從近距格鬥導彈開始，然後是全向空對空導彈和後來的超視距空對空導彈，它們都對飛行員技能和飛機性能提出了不同要求。在這方面，我對“幻影”2000的評價要比目前任何戰鬥機都高。
這是否意味著你認為“幻影”2000的超視距空戰能力要優於蘇-30MKI，如果是，為什麼？
這麼說不對，任何一架戰鬥機都不可能在所有方面優於其他飛機。每架戰鬥機都針對特定任務和機動進行優化，這取決於設計者的意圖。俄國人非常重視機動性，蘇-30或米格-29能完成的普加喬夫眼鏡蛇或庫爾比特筋斗是西方戰鬥機所無法完成的。為什麼？因為後者的設計師不認為戰鬥機在空戰中需要用到這種機動。關於超視距任務有兩點非常重要，一是雷達探測距離，二是導彈射擊距離。在紙面和真實世界中，印度空軍戰鬥機的這兩項得分均高於巴基斯坦。
該機與蘇-30MKI相比如何？
蘇-30和“幻影”2000各有千秋，在一起形成了強大力量。作為同一陣營的一部分，將兩者進行比較是沒有意義的。但是我可以說，蘇-30或“幻影”2000都遠遠優於F-16，原因很簡單，兩者都是比F-16更高級的設計，沒有像後者那樣動力不足，並擁有更遠的武器和雷達射程。
該機的態勢感知能力與蘇-30MKI相比如何？為什麼？
我沒飛過蘇-30，但是我能說的是蘇-30對許多其他飛行員來說都是噩夢，因為該機的強大性能……雷達範圍、武器射程和載彈量都很強大。
“幻影”2000飛行員1V1空戰中面對以下情況時是否會有信心：
巴空軍JF-17
在任何空戰中都可能擊敗這架推力不足的戰鬥機。
巴空軍F-16
F-16是在70年代為對抗米格而設計的，當時只能掛2至4枚視距內導彈，外加一個副油箱。隨著時間的流逝，這種單發戰鬥機的能力已超出其最初設計。這是一種妥協，在這種情況下，指望F-16戰勝“幻影”2000是不公平的。
巴空軍“幻影”
巴空軍“幻影”是非線傳操縱的無尾三角翼戰鬥機，在空氣動力學上存在先天缺陷。它既沒有先敵發現能力，也沒有先敵打擊能力，更像是一架攻擊機。
巴空軍F-7
與上面的答案相同，兩者都處於服役生涯的最後時刻，F-7早該退役了。
“幻影”2000與蘇-30MKI的夥伴空中加油
印度是什麼時候採購“幻影”2000的，你在哪裡接受的培訓？
那是1985年6月，第7“戰斧”中隊因這種最新的數位化三角翼戰鬥機而成立。我在1997年加入中隊，在印度接受了培訓。
你對“幻影”2000的第一印象是什麼？
我來自米格-21 Type-75，那時候只有T-75的飛行員才有資格駕駛“幻影”2000，因為在米格作戰飛行訓練（MOFT）結束後，只有班上前2-3名才能獲得駕駛T-75的資格。米格-21 T-75當時是印度空軍的頂級戰機，僅次於“幻影”2000和米格-29。在引入後兩者之前，T-75則佔據統治地位。同時由於米格-21 T-75飛行員具有更多戰鬥飛行經驗，因此成為唯一有資格換裝“幻影”2000的飛行員。米格-21具有傳統操縱系統，在“幻影”上飛行員則成為控制回路一部分。飛行員的輸入動作由線傳飛控電腦根據當時的高度、速度、掛載等條件，在安全限制和飛機當時能力範圍內轉化成操縱面的偏轉動作。這是一個很大的變化，需要花費一些時間來適應。此外，“幻影”2000的載彈量與米格-21相比是巨大的飛躍，你需要學習和理解的手冊數量也十分巨大。
留言列表
