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     “紅鷹”中隊和“永恒的佩格”專案曾經是美國空軍的最高機密。“紅鷹”中隊彙集了來自美國空軍、海軍、海軍陸戰隊的69名代號“強盜”的最頂尖戰鬥機飛行 員。它是高手雲集的美國空軍“入侵者”中隊的最高級形態；它是美國空軍假想敵專案的最核心機密，是“紅旗”軍演的關鍵部分；它也是美國空戰戰術思想轉變中 最重要的一環。 《紅鷹中隊：美國機密米格機隊》共計三十萬字，收錄近百張珍貴歷史照片。內容是根據“紅鷹”中隊69名飛行員中的31人的回憶整理而成，作者史蒂夫·戴維 斯收集整理了65個小時的採訪錄音，並查閱了與之相關的所有現存官方解密資料。

     《紅鷹中隊：美國機密米格機隊》共計三十萬字，近百張珍貴的照片。
     《紅鷹中隊：美國機密米格機隊》揭秘了冷戰期間美國空軍絕密的米格 戰鬥機假想敵專案，特別是“永恒的佩格”專案和第4477測試和評估中隊。
    收集整理這些內容對於作者史蒂夫·戴維斯來說是一個巨大的挑戰，大量的 相關資料被銷毀或仍未解密。作者先後採訪了三十多位前“紅鷹”中隊飛行 員，還採訪了大量的其他前中隊成員，並根據採訪記錄還原了那段歷史。那 些隱藏在“黑色世界”中的專案，使得美國戰鬥機飛行員克服了在實戰中第 一次見到米格戰鬥機時的過度緊張心理，並充分瞭解米格戰鬥機的能力和戰 術，確保他們具有在首次交戰中就擊落對手的能力。
    

     史蒂夫·戴維斯是一個自由軍事和商業航空攝影記者，于2001年開始寫作，此後獨立編著了六部光受好評的著作，並合作創作了更多的作品。他還給出了一些權 威的航空出版物月刊和季刊撰寫了大量的文章。此外，他還擔任了一系列軍事航空紀錄片的內容指導專家。在攝影方面，他不但爲衆多的航空類媒體提供攝影服務， 還爲知名的防務承包商河航空企業提供服務。

致謝

     這些專案的名稱在幾代飛行員中已經成爲了傳奇：“油炸圈餅”（HAVE GOUGUNUT）、“鑽頭”（HAVE DRILL）、“永恒的佩格”（CONSTANT PEG） 、“紅色禮帽”（Red Hats）、“紅鷹”（Red Eagles），還有第4477測試 和評估中隊（4477th TES）。有些人同樣成爲了傳奇：弗裏克（Frick）、 派克（Peck）、奧伯爾（Oberle）、曼克拉克（Manclark）、麥克勞德 （McCloud）、納斯曼（Nathman）、埃裏斯（Ellis）。這些專案和人以及 本書所揭秘的東西，都是從越南戰爭到1991年第一次海灣戰爭中發生的空軍 戰術思想革命的一部分。
     1969年冬天我在F-4“鬼怪”戰鬥機上開始了飛行員訓練，那時候正值 戰鬥機飛行員訓練的低潮。我記得有一期《空軍安全》雜誌的封面用顯眼的 標題寫著：F-4戰鬥機在機動飛行中因爲失控發生了44起事故。在有電腦 輔助飛行之前，嬌貴的“鬼怪”式戰鬥機在高攻角飛行時操作需要特別小心 。當時並不是通過恰當的高攻角飛行訓練來解決問題，而是停止了所有F-4 戰鬥機的空對空作戰訓練。這個策略可以說導致了一場災難，使得好幾代“ 鬼怪”式戰鬥機飛行員在去打仗之前連最基本的滾轉、轉向、加速、方位角 、航向角度差和閉合差等這些最基本的東西都沒有掌握好。
     在下文中我們將知道空優作戰訓練的缺失，直接影響了我們在同北越作 戰早期的表現。空軍和海軍及時總結了經驗，並改進了不足之處。大量的問 題在越南戰爭期間暴露出來，這反映了我們訓練的死板和滯後，不過這個沈 重的教訓讓後來所有的空軍和海軍飛行員得到了更科學有效的訓練，訓練內 容更貼合戰場實際需求，這是我們在之前的飛行員訓練中想都不敢想的。
     我第一次知道米格機專案是1974年到1977年間，當時我在戰鬥機武器學 校（FWS）第414戰鬥機武器中隊當教官。那真是一段令人難以忘懷的時光。
    我下屬的飛行員包括：迪克·邁爾斯（Dick Myers），他後來成爲了參謀長 聯席會議主席；羅恩·凱斯（Ron Keys），他後來成爲了空軍作戰司令部指 揮官；迪克·安德雷格（Dick Anderegg），現在是空軍歷史學家和《賽拉 旅館》（Sierra Hotel）的作者；還有喬·鮑勃·飛利浦（Joe Bob Phlips ），他創造了很多新隊形和戰術以取代在越南戰爭早期還在使用的朝鮮戰爭 時期的隊形和戰術。那個年代是“入侵者”專案、“紅旗”軍演、F15、F16 戰鬥機以及A10攻擊機出現構想並形成的時期。我飛行生涯中的高潮是在 1975年參加的第一次“紅旗”軍演，還有就是作爲美國空軍作戰司令部 （ACC）的指揮官參加“紅旗”軍演25周年紀念。很難講述清楚發生在那25 年中空戰戰術和技術的戲劇性發展歷程，以及那些推動了技術進步的人們所 作出的貢獻。攝像機和空戰機動資料記錄儀把空戰評估（ACEVAL）從構建複 雜的空戰模型中解放了出來，不再是一個傢夥拿著粉筆在黑板上邊寫邊強調 即便最強大的飛行術也不可能違反物理定律。“簡報室規則”逐漸變成了這 樣：你播放自己的錄影帶，以此來證實你開火了，然後你彙報那樣做是否合 情合理，而且你要爲你的不合理開火和違反空戰規則付上五美元，就算你是 飛行聯隊的指揮官也得遵守。你得把這些東西放在彙報室的桌子上，像擠牛 奶一樣把你在空中發生的一切都說清楚。
     “入侵者”專案、“紅旗”軍演、武器學校是轉變空戰戰術思想的一部 分，在1991年“沙漠風暴”行動中的空戰以及1999年“聯盟力量”行動中得 到了完美體現，甚至在實際行動中有所超越。對於現在的美國空中力量而言 ，沒有什麽比二十世紀七十年代到八十年代的那些機密專案貢獻更大，那些 專案讓年輕的飛行員直面殘酷的現實並讓他們努力去適應。回想當年很多頭 發斑白的老兵在和MiG-21戰鬥機擦肩而過時變得呆若木雞，而且在F-4的座 艙中精神很難恢復正常，實際上，他們僅僅需要一個20度的轉彎就能取得優 勢，但當時他們並不知道。我的F-4武器飛行學校訓練班有一句座右銘：“ 爲什麽我不能思考？”這句話就是在那種情況下使用的，以讓飛行員恢復冷 靜。
     在這裏我要特別提一下和機密專案有關的地勤人員，他們創造的奇迹是 無法用語言表達的。很多時候他們面對是一堆飛機零件，他們要把這些飛機 零件變成一架能夠可靠飛行的飛機，這一點令這些飛機曾經的擁有者都難以 置信。那些心靈手巧的軍士專心致志地工作著，他們辛苦的勞作讓那些飛機 超越了測試和評估的水平，完全達到了實用化，這裏面深厚的技術功底是需 要幾代人來積累的。沒有任何其他地勤人員能夠比得上他們，他們是美國最 寶貴的財産之一。
     史蒂夫·戴維斯（Steve Davis）爲這個神奇的故事做了一個完美的注 解。不出意外，你可以看到那些擁有偉大人格的人們白手起家建立起這些項 目的回憶，但我們必須接受一個事實：這本書中出現的一些飛行員和地勤人 員，現在有些已經不再人世了，讓我們爲他們祈禱。
     約翰·P·江珀（John P Jumper）上將（退役） 美國空軍參謀長 2001～2005

     學飛米格機 梅奧、艾弗森、馬勒和弗裏克繼續在格魯姆湖飛“魚窩”和“壁畫”， 那些米格機的主要零部件都“髒乎乎、雜亂無章地堆在一個機庫裏”。在第 4477測試和評估飛行隊找到一個行動基地之前，這裏就是米格機的基地。地 勤們的主要力量都集中在讓最後四架老朽不堪的來自印度尼西亞的MiG-21達 到適航狀態，當時主要精力並沒有放在複飛MiG-17上。
     至於奧伯爾和哈夫，他們兩個之前從來沒有飛過米格機，只能靠別人手 寫的筆記，更多的是依靠他們的另外四個夥伴的建議來學習飛米格機。“飛 一種沒有原始資料，座艙儀錶也看不懂，沒有飛行手冊指導的飛機”是非常 困難的，奧伯爾回憶道：“我們只能一起討論，然後自己教自己。”有很多 開關他們都不知道是幹什麽用的，比如雷達告警系統是哪—個——這個系統 在米格機被雷達鎖定或者跟蹤的時候，會對飛行員發出警報，這只是其中一 個部分，他們得從頭到尾盡可能詳細地瞭解這架飛機。
     從本質上講，現在的行動自“渡船”、“油炸圈餅”、“鑽頭”專案開 始並沒有太大的改變。一個傳統而又有效的方法—在酒吧聊天時記錄下的飛 米格機的經驗，這個方法自“主意”專案就一直延續到現在，這幾乎成了一 種慣例。“那是一本書，”梅奧說，“你得好好讀讀那本書，再多花點時間 和已經飛過那些飛機的人談談，然後你再去飛那些飛機。” 當時在內裏斯有個機密的威脅訓練設施(TTF)，有些人戲稱它爲“寵物 動物園”，它裏面有MiG-17和MiG-21的樣機，可以讓飛行員方便且安全地在 上面進行基本訓練。奧伯爾和哈夫就在這些樣機上進行訓練，後來派克也是 ，這樣他們可以不用每天跑去格魯姆湖就能熟悉米格機的座艙。加利福尼亞 州的愛德華空軍基地和華盛頓的國家空軍情報中心的博林機場也有米格機。
    “理查德·蘇特的領導理念就是讓我們盡可能多的接觸各種型號的米格機， 以此來加強我們的能力。我們在歐洲和日本稱它們爲‘勇士預備中心’。” 派克解釋道。
     1968年參與“油炸圈餅”專案的飛行員在經過兩次考核後取得了飛米格 機的資格。現在，因爲摩根菲爾德曾作爲VF-4試飛中隊的一員在“主意”項 目中飛過MiG-21，因此他和艾弗森一起將米格機的飛行考核過程規範化了， 增加了許多內容以備新飛行員能夠更好地參加演習和空戰。
     因爲沒有米格機的雙座教練型可用，所以學習飛米格機其實就是學習怎 麽起飛，接下來就靠飛行員的感覺和直覺了。派克這樣描述學習的過程： 一開始先進行柔和的轉彎，然後再進行更具侵略性的轉彎。然後你可以 做一些簡單的特技飛行和8字形機動。接下來可以把它拉起再俯衝，看一下 它的俯衝性能。然後放下起落架和襟翼在高空使用儀錶飛行，這樣可以找一 下米格機的低速儀錶飛行感覺。需要注意的是要記住米格機起飛離開地面時 的正確姿態，因爲這可以爲你著陸時提供參考。
     還有其他一些細節的事情要學習，比如說規範。對米格機行動的理解在 那些年裏發生了一些改變。1975年，當梅奧第一次飛MiG-21的時候，他走到 格魯姆湖的“貴重財産”那裏開始進行例行的外部檢查，以確保沒有泄露或 者鬆動。“一個手臂上有紋身的機務指揮官，抓住我的領子問道：‘你以爲 你在幹什麽，少校？’我告訴他我正在做外部檢查。他之後跟我說：‘你可 以放心地飛它，我保證沒有問題。’等我進入座艙後，他又補充道：‘這裏 有條規定，你可以使用亮著的開關，但是別動紅色和生銹的。’那聽起來很 搞笑，但他是認真的。” 梅奧非常真誠地進一步闡述：“你一直研究飛機，就你職業生涯而言， 其實飛什麽都一樣，你朝後拉杆，地面上的樹就變小了，朝前推杆它們又變 大了。從這個意義上來說，每種飛機都是一樣的。” 1978年，當派克到格魯姆湖去進行他的MiG-17資格考核時，他被地勤們 對“貴重財産”的呵護備至嚇到了。他回憶說三級軍士長道恩·萊昂斯就是 一個典型，萊昂斯認爲這名經驗豐富的飛行員(指派克)不可能在不超過溫度 限制的情況下啓動發動機。萊昂斯靠在邊E告誡中校推節流閥的動作太大了 ，這樣會導致發動機的熄火。後來在Mi6-21的測試中，派克向他傾訴：“道 恩，我可能永遠也學不會飛這種飛機。”萊昂斯面無表情地回答：“很簡單 ，頭兒，它們都是朝上朝前飛的！” 完成兩次飛行考核後，新飛行員開始學習如何使用米格機的武器系統— ——種帶來死亡的毀滅性工具。雖然摩根菲爾德和艾弗森對學習過程進行了 第一階段的規範化，但飛行架次還是很少，大概只有5～7個飛行架次用來進 行武器系統的學習。爲什麽會這樣？因爲米格機的飛行時間有限，雖然從海 外來的珍貴財産的數量在不斷增加，但仍然還是非常珍貴的東西，延長考核 的過程就等於減少了把貴重財産用於訓練的時間，這是不可接受的。
     在以後的歲月裏，“永恒的佩格”專案對飛過米格機的飛行員們進行了 編號，梅奧是所有69名飛行員中第一個被列入第4477測試和評估飛行隊行政 記錄的。他被任命或者說是被命名爲“強盜1號(Bandit 1)”；艾弗森爲“ 強盜2號”；馬勒爲“強盜3號”；弗裏克爲“強盜4號”；奧伯爾爲“強盜5 號”；哈夫爲“強盜6號”。其他新加入的飛行員以此類推。P50-52