荊棘：在列強枷鎖中前行
儘管“黃金十年”讓舊中國經濟有了起色，但是在那個生不逢時的年代，趕上了史上最為嚴重的全球性經濟衰退--“大蕭條”。
1929年經濟危機首先在美國爆發，隨即席捲整個資本主義世界。雖然這場經濟危機沒有在中國發生，但是對中國的經濟發展產生了直接的影響。經濟 危機發生後，西方列強為轉嫁經濟危機，援引不平等條約紛紛在華輸入資本，企圖控制中國的經濟命脈，中國航空公司、歐亞航空公司就是那個時代的產物；與此同 時，官僚資本也開始涉足這一領域。
中國航空公司 （China National Aviation Corporation） （1930年-1949年）
1930年7月，中華民國交通部與美方重新簽訂新合同，將中國飛運公司、中國航空公司（舊）和交通部滬蓉航空線管理處合併為新的中國航空公司。
1930年8月1日新的中國航空公司成立，雖然與中國政府所有的航空公司名字相同，但性質卻完全不一樣：它是根據中國法律組成的股份有限公司， 中華民國交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份。協議規定中航有經營權的航線包括：上海－成都航線，途徑南京、九江、漢口、宜昌、萬縣、重慶；南 京-北平（今北京）航線，途徑徐州、濟南、天津；上海-廣州航線，途徑寧波、溫州、福州、廈門、汕頭。中航在這些航線上享有10年的獨佔航權。
中航的總公司設在上海，1938年春，中航隨國民政府遷都重慶。中航曾經使用過西科斯基S- 38、寇蒂斯神鷹、寇蒂斯·萊特C-46、道格拉斯－道爾芬，以及道格拉斯DC-2、DC-3、DC-4、C-47、C-53等機型。抗日戰爭期間，中航 開闢了“駝峰航線”並堅持運營，從1942年4月到1945年9月期間，飛越“駝峰”8萬次以上，運輸人員3.35萬人，載運了50000噸貨物到中國， 運出將近25000噸貨物。中航作為“駝峰”空運的重要力量，往返于印中兩國運送物資和人員，為中國抗戰作出了重要貢獻。
1949年10月1日中華人民共和國成立，國民黨退守臺灣。之後發生“兩航起義”，中航連同中央航空公司一夜之間瓦解。而在“兩航起義”中起義的一批前中航員工，組成了新中國民航的第一代骨幹。
圖：皮實耐用的中國航空公司C-47飛機
圖：中國航空公司的旅客登機牌
圖：駝峰航線圖
歐亞航空公司（Eurasia Aviation Corporation）（1931年-1942年）
1931年2月，繼中國航空公司之後南京國民政府交通部與德國漢莎航空公司合作成立歐亞航空公司，中方持有2/3的股份，德方持有1/3的股份。公司先後從德國購進容克F13、容克W33、容克W34等型飛機。原計劃開闢柏林至上海航線，故名歐亞航空公司；實際開闢上海至蘭州、北平（今北京）至廣州、西安經成都至昆明等航線，均在中國境內。
歐亞航空公司總部設在上海，抗日戰爭期間遷往昆明。1935年，為了更好地與中國航空公司競爭，歐亞航空公司的機隊裡又出現了著名的容克 JU52的身影，該機為下單翼三發動機配置，單台發動機功率730馬力，時速286公里，可載客 18人，是當時國內最新銳的大型民航客機；但歐亞航空公司的業務及營運規模始終未能超越中國航空公司，因後者起步早且獲得經營黃金航線。
1941年國民政府與德國的外交關係破裂，於是歐亞航空公司股權歸中方所有，爾後於1943年3月改組為中央航空公司。
圖：在香港啟德機場的歐亞航班容克JU52飛機
圖：歐亞航空公司行李標籤
廣東民用航空公司（1933年-1933年）
1933年夏末，以廣東空軍為主，在廣州成立廣東民用航空公司。人員、飛機及機場設備，均是廣東國民政府空軍司令部調配，實質上是航空處交通科 的延續。航線除開闢廣州-梧州線，廣州-南寧線，還計畫開闢廣州－海口、廣州－桂林、廣州－昆明等航線。同年10月，西南航空公司成立，廣東民用航空公司 併入西南航空公司。
西南航空公司（Southwest Aviation Corporation）（1933年-1938年）
1933 年，粵、桂、閩、黔、滇五省合作，集資創辦了西南航空公司，總部設在廣州。這是一家官僚資本的航空公司。
西南航曾經購買了史汀生SR、SR-5C、SR-5D、SR-9D等小型客機，開航之初以軍用的白雲機場作為基地，後於1934年4月14日轉 場至石牌跑馬場機場，並先後開闢了廣州至茂名、海口、北海、梧州、桂林、柳州、南寧、龍州等地的多條航線，還有廣州至安南（今越南）的國際航線。抗戰爆發 後，廣州受到日軍轟炸，沿途航線亦受騷擾，客貨源日減，加之管理不善，西南航虧損嚴重。1938年6月，西南航不得不停止一切營業，所有客機移交國民政府 的航空委員會，通訊器材移交西南五省運輸處；抗日戰爭勝利後，國民政府未批准西南航空公司複航，石牌跑馬場機場最終也被廢棄。
圖：西南航空的史汀生SR“啟明號”
來源：民航資源網
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