2008-9-16 江門日報
現在的江門，沒有一架飛機，沒有一個機場，也沒有一間航空學校，然而49年前，江門卻有飛機飛往廣州、香港、三埠，是省內僅次於廣州的航空大港。
夏天的一個周末，筆者來到江門北街河濱公園采風。憑欄外望，但見寬闊的西江河面波光閃閃，各種船隻穿梭如織，空中偶爾飛過幾隻小鳥，景況與西江其他河段無異。然而49年前，這裏卻是鼎鼎有名的江門水上機場。
話說1949年7月15日，時值盛夏，晴空萬里，北街的西江岸邊人山人海。人群中，有新會縣、江門鎮的政要，有新會、廣州各媒體的記者，還有四鄉民衆和港澳同胞。人們不時望望天空，又望望江面，他們正在焦急地等待著一個激動人心的時刻：廣州-江門處女航飛機的到來。
下午2時，一架XT147型水陸兩用客機在北街上空出現，人群中即時響起了熱烈的歡呼聲，醒獅隊擂起了鑼鼓，舞起了醒獅，西江岸邊一片歡騰雀躍。
飛機在北街上空盤旋數圈後，徐徐降落在江面上，緩緩駛向設在海關碼頭對開的江面航站停靠。岸邊的一艘機動駁船快速駛近飛機，乘坐首航班機的6位乘客和當天出版的廣州報紙被駁船運抵海關碼頭。
在海關碼頭的臨時休息室，乘客們興奮地接受記者採訪，他們紛盛讚飛機飛行平穩，座位舒適，空姐服務周到。又說從廣州到江門僅用半個鍾，真是既快捷、又安全。
下午3時，停在北街江面的XT147型水陸兩用客機又載著預定機票的18名乘客，在人們的歡呼聲中騰空而飛，向廣州飛去，半小時後，降落在白雲機場。廣州-江門飛機首航宣佈成功。
XT147型水陸兩用客機是當時較先進的飛機之一，可載人27名，其中乘客21名。配置機師2人，無線電報務員、機械工程師各1名，空姐1名。首航當班的空姐，是一個姓孟的廣東人。
開闢廣州-江門飛機航線的爲中國航空公司。中國航空公司于1929年成立，爲中美合資企業。1947年有飛機正駕駛員51人，副駕駛員54人。 1949年，公司擁有航機46架，航線27條，是當時中國最大的航空公司。1949年11月9日，中航總經理劉敬宜率部起義，並把存放在香港啓德機場的32架飛機及零部件、在港資産移交中華人民共和國中央人民政府接受（後被美英政府劫走），這是後話。
抗戰勝利後，因應國內經濟建設的需要和海外華僑的訴求，中航決定開闢香港、澳門、廣州、江門之間的航線。先是把日軍遺留在北街江面的軍用航站改作航空中心站，在江面及附近山頭設置導航標誌。又在江門堤中路金華旅店設立中航辦事處。1949年6月26日，中航派出一架水陸兩用飛機往返江門、三埠、廣州作試驗性飛行。從7月11日起，又在《民權報》、《復興報》等報上連續刊登廣告和發佈廣州-江門飛機首航消息。
首航成功後，中航即安排次日往返4個航班，之後又改爲定期航班：逢期一、六往返兩班，起飛時間爲：廣州8.00、12.00，江門9.50、13.00；星期五、日往返一班，起飛時間爲：廣州12.00、江門13.00。票價每張港幣35元。備有專車從江門至北街接送旅客上下機。
廣州-江門航線開通後，中航公司又開闢了江門至香港航線，7月26日，江門-香港首航成功，以後，每周一班。票價每張75港元。仍以北街江面爲起降機場。
不久，中航又購入兩架加速連拿式水陸客機，開闢了江門-三埠、三埠-香港、三埠-澳門三條航線。江門成了一個繁忙的航空港，並形成海、陸、空立體交通網絡。
爲擴大影響和增加客源，9月9日，中航公司特意增開一個江門-廣州航班，專門招待新會各報記者和社會名流20多人免費乘搭。據時任記者的倫海濱回憶，當機冀離開水面的一刹那，被發動機激起的浪花把機窗玻璃遮住了，以至看不到水面。飛機起飛後，環繞江門、會城上空盤旋一周，然後向廣州飛去。次日，各報都登出了記者們的"特寫"，攝影記者還把航拍的照片製成電版在報上發表，又在社會上散發，甚爲哄動。
1949年，解放戰爭進入關鍵性年頭。10月初，中國人民解放軍第四野戰軍發起廣東戰役，10月2日，陳賡兵團攻佔曲江，14日夜，鄧華兵團進佔廣州，國民黨臨時政府和餘漢謀部慌忙西撤。在此情況下，10月14日，廣州-江門航線被迫停飛，10月17日，中航公司宣佈全部航線停航，所有飛機飛往香港暫避戰事，江門航運站和中航江門辦事處撤銷，熱鬧了三個多月的江門航空業，從此退出了歷史舞臺。（李興發）
主要參閱書目：
黃炳德抗戰勝利後江門的水上飛機客運航線》，載《炎黃天地》2007年第1期
倫海濱《曇花一現的北街水上飛機場》，載《新會文史資料》第44輯
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