來源：解放軍報
2015年是中國人民抗日戰爭勝利70周年。爲了那場戰爭的勝利，不僅中國人民付出了巨大的犧牲，不少國際友人也做出了突出貢獻。蘇聯空軍志願隊裏 的“張飛大隊長”——阿·布拉戈維申斯基（右圖）就是其中一位。據說是因他的名字不好記，當時又是絡腮胡且勇猛無比，中國飛行員就索性送了他這個霸氣的別 稱。
1983年我出任中國駐前蘇聯大使館陸海空軍副武官後，有幸見到了這位具有傳奇色彩的英雄。阿·布拉戈維申斯基當時是預備役空軍中將,剛退役不久就加入了老戰士委員會“中國組”。他中等個子、身體健壯，雖步入晚年，卻依舊神采奕奕。
爲航空而生，爲正義而戰
1909年10月18日，阿·布拉戈維申斯基生於布列斯特市的一個鐵路工人家庭。他18歲入伍，畢業後被派往遠東空軍部隊服役，因在戰備訓練中成績 優異被授予紅星勳章。1934年到空軍科研所工作後，勤奮好學的他很快就掌握了多種飛機的性能。1937年“盧溝橋事變”發生後，他主動請纓來華助戰。
當時，第一批赴華助戰的殲擊機大隊長庫爾杜諾夫在中國不幸犧牲。蘇聯空軍領導決定派“三駕馬車”前往中國，領導空軍志願隊：剛從西班牙作戰回來的雷恰戈夫任司令，擅長政治思想工作的雷托夫任政委，布拉戈維申斯基任殲擊機大隊長。
就這樣，布拉戈維申斯基來到中國。南京失守後，他又移駐南昌，與日軍在空中展開殊死戰鬥。
智勇雙全，指揮若定
到達南昌後，布拉戈維申斯基認真聽取大家的建議，制訂規章制度，使整個南昌機場秩序很快步入正軌。當時的飛機都沒安裝電臺，爲便於戰機協同作戰，他 採取了一系列措施，包括把主要的空中作戰行動指令在地面約定好，分別用機翼和機尾的擺動來表示；爲了便於相互照應和救助，把全大隊劃分爲3個中隊和若干個 3機分隊；等等。
作爲大隊長，布拉戈維申斯基考慮更多的是空戰戰術問題。
當時，日本一直採取密集機群戰術，盡力保持編隊隊形，這樣既可以集中火力，又便於互相掩護。根據И-15和И-16飛機的不同特點，布拉戈維申斯基 提出了一種新戰術：讓速度快、衝力大的И-16採取對頭攻擊，先把敵編隊沖亂，接著讓機動靈活的И-15同分散開的敵機格鬥。在“4·29”和 “5·31”兩次武漢空戰中，志願隊運用這一戰術，分別打下21架和14架敵機，而自己只分別損失2架和3架戰機。
遭遇多次沈重打擊後，日本人改變戰術，開始採取夜間偷襲。因爲夜間無法提前預警，這往往能造成我方的被動。爲此，布拉戈維申斯基成立“夜間中隊”，提前將值班的飛機升空，分高度、按層次巡飛，發現敵機立即進攻，由此粉碎了敵人的夜襲戰術。
身先士卒，勇敢無畏
布拉戈維申斯基不僅是一位優秀的指揮員，也是一名無畏的戰鬥員。在南昌機場，布拉戈維申斯基的大隊部設在一座2層小樓裏，他駕駛的И-15殲擊機就 停放在樓下。警報一響，他就第一個起飛，第一個接敵。據資料統計，布拉戈維申斯基從1937年12月至1938年8月在華對日作戰9個月，參加空戰11 次，個人擊落敵機8架，與別人協同配合擊落敵機20多架。
在1937年12月22日的南昌空戰中，布拉戈維申斯基專門盯上了一架機身上畫有幾道紅色條紋的敵機，並駕機將其擊毀。原來這是日軍著名飛行員大井法人大尉的戰機。第二天，日本報紙上加黑框刊登了大井法人的照片。
另一次空戰中，布拉戈維申斯基的戰機被日軍“四大天王”中的南鄉茂章從後面緊緊盯住。就在南鄉茂章正要得手之際，忽然一連串子彈打中其飛機要害，飛機立即起火墜落。
解救布拉戈維申斯基的是中國空軍第三大隊的羅英德，當時他正駕駛И-16追殺另一架敵機，發現情況後立即放棄自己的“獵物”，調轉機頭，朝著南鄉茂章的飛機開了火。
空戰結束後，爲了表示自己的感激之情，布拉戈維申斯基把史達林獎給他的懷錶贈與羅英德。
熱愛中國，珍惜友誼
1985年春天，布拉戈維申斯基率團來華訪問，受到中方熱情接待。在武漢，他們還會見了當年並肩作戰過的吳鼎臣老英雄。賓主熱情回顧了當年的戰鬥生活和友好情誼，並合影留念。
1994年4月，我第二屆任期期滿。奉調回國前夕，“中國組”副組長伊萬諾夫在家中舉辦了小型歡送會，邀請十幾位老戰士參加。當時已85歲高齡的布拉戈維申斯基將軍也乘坐地鐵趕來。像以往一樣，布拉戈維申斯基非常謙遜，說話不多，但我從他的眼睛裏看到了深深的惜別之情。
誰知，這竟是訣別！1994年6月，在我返京兩個月後，噩耗從萬里之外傳來：布拉戈維申斯基因心臟病復發，在莫斯科猝然去世！這一噩耗使我感到萬分惋惜和悲痛：中國人民失去了一位真摯的朋友！
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