前些日子發現復興航空陳文寬駕PBY-5A救援美軍C-119乘客的照片時, 意外發現其中一張 (上圖) 照片有架像是U-6A的飛機. 可是民國43年時國軍尚未接收U-6A啊. 在經過比對了PA-11, O-1, L-5, U-17, L-4, Cessna 195, Stinsion 108..............都對不上之後, 想到是否可能是蔣緯國將軍的私人飛機西斯納Cessna 170? 結果竟然還真的是. 可是以往所看到的台北飛行社Cessna 170都是民航編號與民航塗裝, 這張為何是國軍塗裝? 另外過程中又意外對上了 "空軍飛機畫冊" 中一張原本以為是變造的L-4照片 (下圖) , 竟然就與上圖有著相同的塗裝! 不過目前仍未找到這架飛機的來歷, 不知是否就是蔣緯國將軍的私人飛機.
民國53年10月25日在日本羽田機場所攝的華航C-54E, B-1801. 本機於10月6日做為我國參加第18屆世界運動會的專機, 由團長楊森率領60人的代表團, 從台北直飛東京. 機身側漆有 "世運代表團專機" 字樣. 照片參見「半世紀來航空迷的視界 1 」 232頁
近日在看到「半世紀來航空迷的視界 2 」p.105中提到有兩架3831部隊的TB-25, 之後在重新翻出立青文教基金會網站曾刊出一張3831部隊的PB4Y照片時, 意外發現左後方有架B-25. 放大後發現塗裝與一般B-25有些不同. 便在網上翻找些美軍TB-25的照片時, 赫然發現許多細節竟如此相似. 上圖所指出的幾項細節, 都是國軍B-25所沒有的, 幾乎可以確定就是一架TB-25. 可這一驚人發現之後, 問題又來了, 這TB-25是哪來的? 是拿原有的B-25修改的嗎? 或有什麼樣的需求需要特別引進教練型的B-25呢? 前兩天貼的3831部隊編制原有B-26, 又是否是取代B-26用的呢? .................
兩架滑行中的是美軍第1空中突擊大隊的UC-64. 右邊是1大隊3中隊B-25H s/n:43-4184 的機尾. 這架B-25H於民國33年12月18日出擊漢口返航時, 在重慶西北方20英里因天候墜毀. 飛行員是Hen Sen(中文名未知). 在 "空軍忠烈錄" 中只有紀錄射擊士岳樹騫陣亡.
中國第一次空戰
中國訂購過3架W33，出廠編號為C/N2530、C/N2531、C/N2532，後二者由南京政府接收，編入航空第2隊，參加了民國21年“一•二八”事變時空運補給工作。民國19年中原大戰時，馮軍的那架“靖”字型大小W33飛機多次執行偵察任務。某日（確切時間已無檔案可查），這架飛機出現于河南歸德（今河南商丘）機場附近上空，當時航空第2隊的1架錢斯•沃特O2U“可塞”機緊急升空，追趕那架馮軍飛機，不料該機突然在後窗口伸出一挺輕機槍掃射，隨即發生空戰，結果馮機被擊傷迫降於一片沙地上，飛行員棄機逃跑，當夜馮軍派來馬隊和人員，奪回那架飛機。這是中國第一次在空戰中擊落敵方飛機的戰例。
這份是民國56年6月12日由華航總經理周一塵給時任國防部部長蔣經國的報告內容, 簡單的一個表格, 卻是讓人有一大堆可研究的!!!!!!!! 其中一架DC-4是空總撥給華航, 華航又回租給空總, 很有可能就是空軍原有的"中美號", 回租給空總的B-1801光華號C-54?
這份民國56年6月12日由華航總經理周一塵給時任國防部部長蔣經國的報告內容看到, 原 "中美號" C-54B 序號42-72424 此時已經由華航來操作與維護. 當時新買的DC-6B已經接替了新一代 "中美號" 的總統座機任務, 因此才有文中所稱的 "備份座機" 之稱. 在民航局的紀錄中"中美號" C-54B 於民國52年註冊為華航B-1801號, 這期間這架舊"中美號" 被改以 "光華號" 的機名, 漆著華航的塗裝, 卻仍執行著空軍專機的任務.
