目前分類：國府航空史料Data Base (917)

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軍事委員會空軍調整計畫.11.jpg

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由這張陣中日記的詳細紀錄可以了解當時第11大隊因飛機數量不足, 又需維持飛行員有飛機可以熟飛, 而湊了10架性能參差不同的機型.  抗戰物資缺乏可見一斑.

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以下是版主新找到蘇聯測試的日本海軍九六式艦上戰鬥機相關文章:

 

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俄帝侵華罪行四19390102.1.jpg俄帝侵華罪行四19390102.2.jpg

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中共SA—2地對空飛彈數量之研究19640925.1.jpg

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一般資料—呈表彙集二十19360206.jpg140.1.jpg

Amiot Amiot 140

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圖: 網路

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應該是F-5A. 

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民國48年至49年時, 專機隊的C-47將原來3碼流水編號改為10XX的4碼編號.   而這4碼編號與原來的流水編號毫無關聯.  目前知道的有1022, 1023, 1024, 1026, 1035, 1037.  以專機隊編制的16架C-47來算, 編號可能是從1021至1037.   這個時期的直尾翼上除了4碼編號外, 不見任何其他本軍序號或是美軍序號.  因此難以查證4碼編號與原來3碼流水編號的關聯.   附帶一提的是這個4碼編號時期是銜接在之前專機隊C-47都漆有機名的時期之後.  或許是有保防因素而做了這項變更.

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總統蔣公影輯—歷次閱兵二19521222.3.jpg

圖為8大隊的B-24M與PB4Y-2S機群.  最遠處為 20大隊的C-46機群.

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總統蔣公影輯—歷次閱兵二19521213a.jpg

圖為1大隊的B-25機群.   特別的是右上角露出的橫排4挺50機槍是B-25H的機首, B-25H還另裝有一門75mm機砲.  這是版主首次發現二戰後國軍竟然還留有此型號機, 並且來到台灣.   另外第二架371號B-25J應該是因1大隊4中隊移編6大隊, 將所屬B-25機移交給8大隊35中隊, 而後來成為了 "拖靶機".

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B-24M_44_42462羽田機場1946-10.jpg

B-24M-35-CO  B-24002號 s/n: 44-42462.   機首 "執彈米老鼠" 是第8大隊第35中隊當時的隊徽.  B-24001與B-24002號機首有此圖案.

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對英法德義關係六19450717.1.jpg

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近日購得 "陸航建軍史話"  一書, 歡喜之餘想到我國 "陸航" 應早在遷台之前就已經有了.   今日國人印象中的 "陸航" 都是只遷台之後所成立的,  殊不知 "陸航" 可追朔更早的時期.  在大陸時期許多陸軍集團軍或是 第X路軍都設有 "航空隊" 或是 "航空處". 甚至集團軍自己造飛機. 雖然現在多歸類在 "空軍" 之列, 但在編制上卻是實實在在的 "陸航".  美國人寫它們的"陸航" 史, 也會將陸/空軍分家之前的"陸航" 寫入, 不至於完全不提.  以下是租略找的一些早期"陸航" 的例子.

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中華航空在民國58年1月2日在大武山失事的B-309 號DC-3飛機原是租自永安航空.  失事當時的照片可以看出B-309 號機身艙門確實是DC-3樣式.   然而這架飛機從服役史來看, 到永安航空購入之前的用戶澳洲航空, 應該都是維持著原本的C-47機身艙門樣式.   從下面DC-3與C-47機身艙門來比較, 可以明顯看出差異.  這裡就產生了幾個問題, 失事的B-309 號是否真的是的B-309 號?   因為從照片中看到垂直尾翼上的編號位置是用 "插卡" 的方式插入的, 原來澳洲航空使用時沒有這個插卡框.  一架使用了23年的民航機需要去將機身艙門去做大改嗎?  一架民航機為什麼需要編號需要用 "插卡" 的方式, 以便隨時可以置換呢?  .............. 讓我們繼續追下去..............

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圖: 民國22年 "新民周刊" via 網路.   當時機翼上的文字多是以機身為中心, 向外書寫, 所以左右不同向.  而機身上的文字多是由機首向機尾書寫, 所以左右也不同向.

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本資料為綜合網路資訊蒐集而成

 

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姊看的是愛情, 哥看的是飛機 !!!!!  

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