中國陸軍航空兵風雷飛行表演隊(航空報圖片)
訪陸航直升機表演大隊大隊長李魁元
李魁元，中國人民解放軍陸軍航空兵風雷飛行表演隊隊長（下文簡稱陸航飛行表演隊），1980年進入保定第二飛行預備學校，自此飛行情結開始萌芽。他先後駕駛過初教6、直5、直9，現在駕駛直10武裝直升機，並在探索直10全部的飛行潛能。
16歲的飛行兵
1979 年，15歲的李魁元是河南鄭州13中面臨高考的學生，恰逢部隊招飛，李魁元作為全市僅有的20多個體格甲等的少年通過了考核，卻因為年齡太小，沒能成行。 高考失利後，李魁元選擇復讀一年，再次遇到部隊招飛，機會再沒有理由溜走了。他瞞著家長報了名、通過了審核後他驕傲地回家宣布：“我考上飛行員了！”
從保定第二飛行預備學校開始，李魁元最開始駕駛的是初教6。因為扎實的理論功底和孜孜不倦的鑽研精神，他畢業後留在學校，在1983年到1988年間一直擔任飛行教員。之後調入陸航直升機大隊，開始飛直9，積累了近6000個小時的飛行時間，是陸航中飛直9小時數第一人。直到兩年前開始改飛直10。
雖然不是第一批改裝直10的飛行員，但2005年李魁元就見過直10。李魁元作為飛行員，為設計師提出了一百多條改進意見，大大增強了直10的操縱性。現在直10上的一些設備，很多都是根據他的意見來設置的。
硬杠杠卡出的精英
2011年，陸航開始裝備直10。當時改裝飛行員的條件是擔任過機長，滿足一定的飛行時間，43歲以下……因為條件苛刻，符合條件的飛行員並不多。領導研究後決定放寬年齡限制到45歲，時年45歲的李魁元便改飛直10。
在做出成 立陸航飛行表演隊的決定後，李魁元被任命為隊長。隊員從哪裏來？選拔過程是嚴苛的：理論考核必須達到80分以上，體能考試包括旋梯滾輪，3000米跑等科 目，駕駛直9要500小時以上，並擔任過機長……千挑萬選，才有了目前表演隊的8名隊員，但李魁元說：“我們還要繼續考察飛行員，並不一定都能夠留下 來。”
和一般飛 行員相比，表演隊飛行員要有扎實的理論功底，能夠分析高難度動作、飛行事業心，喜歡鑽研。另外還要膽大心細，有冒險精神，心理素質好。很多飛行員飛得很 好，但害怕大動作。面對危險動作，絕大多數人都會有心理負擔。以這樣的標準來看，一百個飛行員裏能夠選出一兩個符合條件的就已經很不錯了。
而李魁元理想中的表演隊，至少編配有20名飛行員，這意味著長期的人才選拔和考察。
進行飛行表演的直-10（航空報圖片）
“提著命”探索直10新動作
在改裝直10的過程中，李元魁發現，與直9相比，直10的設計理念很先進，從理論上來看，直10能夠完成難度較高的動作，但還沒有人來做這一嘗試。李魁元就萌發了自己嘗試的想法。
當記者問到他當時為什麼敢下這個決心時，李魁元回答：“我覺 得直10是先進的直升機，但說得再好，性能再好，一些動作做不出來，我們在國際上還是沒有地位的。雖然我已經快50歲了，一輩子平安富足，但我就是過不去 心裏這個坎兒。看到國外飛機的表演視頻，我就總想直10能做該多好。再加上現在我國周邊形勢緊張，我就想爭這口氣。我問過總師翻筋鬥、橫滾等動作能不能 做，總師當時的回答是
‘理論上應該能做’，雖然這個答案比較保守，但他們心裏一定也是想要實現這些動作的。”
當時家裏人和上級都不知道李魁元要嘗試這些動作。因爲他怕家裏人會擔心，所以不可能提前讓他們知道。後來李魁元的女兒問他這些動作怎麽來的，他 就說：“都是日常做過很多遍的，很熟了。”至於上級，這些動作是要上報的，當時沒人敢拍板決定。所有的表演動作都是日常訓練時慢慢練出來的。後來領導知道 了他在做的動作，也就默認了，“他們瞭解我這個人。”李魁元笑著說道。
不僅家人和領導不知道，就連朝夕相處的機務人員也不知道李大隊長要做什麽，李魁元每天飛的動作量比較大，就叮囑機務重點維護傳動系統、操縱系統等容易受力的部位，但他不敢說要幹什麽，因爲估計說了機務要笑：“那怎麽可能！”
既然可以練動作了，那飛行動作的設計靈感從哪兒來呢？國外直升機表演視頻成了主要的參考資料，而且是武裝直升機和民機的都看。一旦某個動作李魁 元心裏有了數，他先試試，試成功了然後帶著大家練。比如說翻筋斗的試驗，就是一次次試出來的。剛開始只敢駕駛直10盤旋到傾斜角度最多六七十度，然後一點 一點增大角度，最後到了90度，控制住，然後稍微過點，還能控制住，最後改出……筋斗終於成功了！
筋斗這個動作最開始是爲2012年的珠海航展準備的，那是直10的第一次公開亮相，當時李魁元想表演新動作，就準備了一個斜筋斗。但上報時被上 級否定了，因爲大家都沒看過，安全性未知。珠海航展過後，他就繼續研究，到現在，就可以180度直翻筋斗了。這個動作第一次成功時李魁元太高興了。他不是 爲自己高興，而是作爲中國人的驕傲——“這可是我們自己的直升機！”這個動作的風險在於直升機的暫態受力很大，達到3G。飛機強度夠不夠當時是不知道的。 飛到現在證明了，直10是沒問題的。
駕駛艙內的故事
李魁元有嚴重的椎間盤突出、膨出，病因都歸於高強度的飛行。作爲直9和直10的飛行教員，他幾乎包攬了所有高難度科目的帶飛教學。同時，對於陸 航飛行表演隊的所有隊員來說，高強度訓練也是日常的一部分：每天三到四小時、一周三到四天的普通科目訓練，或是每次一小時的表演科目訓練。“表演科目的時 間會縮短，但強度並不低，一個小時，可能比得上普通科目十個小時的強度。”李魁元說。
表演飛行的強度之大，從飛行員的飛行服就能看出來。雖然直10駕駛艙配備了空調，但表演時短短二三十分鐘就足以濕透李魁元的衣服。一方面飛行員 精神高度緊張，另一方面，飛行動作需要較大的控制力。常常是汗都快流到眼睛裏了，他趁著動作銜接的空隙用手抹一把，然後繼續下一個動作。每次下飛機，後背 都會濕透。到了飛行表演當天，李魁元會在飛行服裏再加一件衣服：“裏面的都濕透了，外面就好點，還能讓大家看看。”
至於飛行中的驚魂一刻，李魁元經歷的並不少。駕駛直9做躍升倒轉時，儀錶曾出過故障，無法顯示資料，只能憑藉肉眼看著外面的情況來做，幸虧李魁 元有豐富的駕駛經驗，才使飛行化險爲夷。飛直10時，有一次李魁元嘗試筋斗，進入高度稍微低了些，扣過的角度稍大一點，結果直升機加速俯衝後，退出高度只 有四五十米，下面樹林的樹梢清晰可見。正是這樣一次次的勇於嘗試、細微矯正，才有了天津直升機博覽會上直10那精彩的表演：“我要在一百米高度進入動作， 一百米高度退出，做到動作柔和、速度平穩、安全。”
提振士氣，走向世界
風雷飛行表演隊的成立，無疑具有深遠的意義：首先，作爲世界上第一個武裝直升機表演隊，“風雷”無疑能夠增強中國陸軍航空兵的影響力、提高國際 地位。其次，成立表演隊能夠創造一個飛行精英共同鑽研飛行技藝的環境。天津直博會上，直10表演了“雙機繞飛”動作。李魁元駕駛僚機。對長機來說，這個動 作很簡單；但對僚機來說，這是個很危險的動作。除了要一直保持30米的間距，還要拉到50度，然後轉身改出……這種全心信任，需要長期生活在一起的團結來 鑄就。第三，成立飛行表演隊對部隊戰鬥力提升具有重大意義。直10裝備部隊後，改裝的飛行員越來越多。但直10的性能大家並不是很清楚。“風雷”飛出新動 作，部隊的信心就大增，大家鑽研飛行的積極性便高漲，日常訓練科目更是放膽去飛。
對於風雷表演隊，李魁元的願景是走出國門，走向世界：“1984年，我看到美國空軍‘雷鳥’飛行表演隊的飛行表演，我當時很傷心，我想，我們的 飛機啥時候也能飛這樣的動作呢？一方面，我們的飛行員要好好飛，另一方面，也需要好飛機的配合。現在直10出來了，我們的裝備好了，動作做得很漂亮，我們 就有信心走出去，向世界展示。現在直10的動作，毫不誇張地說，是世界頂尖的動作，機動性能上已經達到了世界一流水平。我有信心！”
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