近日，我國海軍航空兵一架電子戰飛機的圖片出現在網路上，有消息說它是我國"高新工程"新成員高新8號。從它機身上密布的天線來看，高新8號應該是一種電子情報偵察機。
值得注意的是，高新8號渦槳發動機配備的是六葉螺旋槳，水平尾翼上裝有小垂尾，這說明它是在運8高新工程第三類載機基礎上改裝而成的。高新8號的服役表明，以運8第三代高新工程載機爲基礎的特種飛機正在逐漸取代早期型運8特種飛機。
現代空戰是體系之間的對抗，除了需要先進的作戰飛機之外，還需要大量的預警機、空中加油機和各類電子戰飛機來作爲體系的"兵力倍增器"。其中電子偵察飛機 的作用不可或缺，電子偵察主要用於獲取敵方戰略、戰術電磁情報，建立相關地區、敵方各類裝備的電磁資料庫，爲指揮員提供電磁態勢圖，它是實施電子對抗和電 子防禦的基礎。
提到電子偵察飛機，許多人可能將高新8號和2001年降落在我國海南陵水機場的美軍EP-3偵察機聯繫起來。但實際上我國從上世紀60年代就開始發展電子 偵察機，最初將伊爾12飛機改裝成電子偵察機，然後在70年代又將圖4轟炸機改裝成電子偵察機，80年代轟電6電子偵察機投入使用，90年代圖154M電 子戰偵察機改裝成功。其中圖154M型電子偵察機配備有電子偵察系統、合成孔徑雷達、光學偵察系統，戰術技術指標較好。
爲了解決我國電子戰飛機機型繁雜、後勤保障困難的弊端，從上世紀90年代起我國選擇國產運8運輸機作爲統一的特種飛機改裝平臺，以降低後勤保障方面的難度，這就是運8高新工程系列載機。
運8高新工程的第一種飛機，高新1號於2000年試飛成功，2001年交付空軍使用，根據海外資料，它是一種空中指揮飛機、兼有電子偵察功能。高新2號是 電子偵察機，於2001年首飛，2003年交付海軍航空兵使用。高新3號是空軍的電子偵察機，2003年首飛，2005年交付部隊使用。高新4號是電子幹 擾機，它最大特點是機身前部兩側裝有大型相控陣發射天線，2003年首飛，2006年交付空軍部隊。高新5號就是空警200預警機，2006年試 飛，2008年交付空軍部隊。高新6號是海軍的反潛巡邏機，大約在2011年開始試飛，至今未見其服役。高新7號是心理戰飛機，似乎是在高新3號基礎上改 裝的，現已進入空軍服役。
海軍高新2號電子偵察機，迄今仍是對日偵察主力。
從相關圖片來看，高新2號採用的運8高新工程第一類載機，其典型特徵就是機頭下方裝有大型下顎天線整流罩，機背上也有大型整流罩，兩者一上一下，再加上機 身背部的多個大型刀狀電子天線，很明顯能看出其用於電子偵察。高新2號機頭下顎處可容納較大型號的電子天線，機身背部的柱狀整流罩裏面裝備的是衛星資料鏈 設備。該機主要用於探測敵方雷達、通訊及其他電子設備的無線電信號，並對信號進行截獲、監聽。高新2號獲得的電子情報在機內進行初步分析處理後，可以通過 衛星資料鏈傳送回後方基地，進行更深入的分析出來。
隨著時間的推移，高新2號電子偵察機暴露出較多的缺點，首先是它的載機性能較低。前面說過高新2號的載機是運8基本型飛機，貨艙是非氣密型，因此高空人員 和設備工作環境較差，影響了飛機的使用。特別是限制了作業高度，無線電視距降低，對於飛機的電子偵察性能影響較大，所以空軍的高新3號選擇了運8氣密型飛 機作爲載機，也就是高新工程第二類載機。但是高新工程二類載機也有明顯缺點，由於取消了貨艙地板油箱，航程從第一類載機的5000公里直降至3000公 裏，巡航時間非常有限，給人顧此失彼的感覺。另外，在研製高新2號時，我國電子工業技術水平仍比較有限，造成一些設備的體積和重量偏大，尤其是天線體積較 大，突出機體較多，對飛機航程、滯空時間、操縱性能都帶來了較大的不利影響。在這種情況下，新一代電子偵察機自然提上軍方的議事日程。
高新3號的主要改進是採用全氣密艙，但航程卻比高新2號大幅下降。
從相關圖片來看，高新8號採用了運8高新工程第三類載機，它最大特點是換裝了渦槳6C發動機和六葉複合材料螺旋槳，渦槳6C的最大功率超過5000馬力， 換裝該發動機後，運8的飛行性能、操縱性能有了明顯的提高，尤其是高溫、高原條件下的起降性能。運8高新工程第三類載機採用氣密貨艙，改善了人員和設備的 工作環境，提高了飛機的作業高度。另外一項重要改進是採用了機翼整體油箱，航程重新提高到運8基本型的5000公里，巡航時間可超過8小時。運8高新工程 第三類載機的航空電子、通信、飛行控制等系統都進行了提高和加強，綜合性能比一、二類載機有了明顯的提高，是我國近年生産的特種飛機主要載機，目前已經用 於空警200、ZDK-03預警機、高新6反潛機等機，其運輸型就是運9戰術運輸機。
高新8號電子偵察機取消了高新2號工程機身外置的大型天線罩，取而代之的是機身四塊長條形天線整流罩，這表明高新8號配備的應該是機載綜合信號偵察系統， 能夠執行雷達信號和通信信號偵察任務。除了機身的大型平面天線外，高新8號在垂尾、機翼翼尖和機身腹部都有天線整流罩，它們應該是干涉儀天線陣列，用於對 輻射源進行定位。
綜合信號偵察系統的優點是可以按照預設程式對所關注的頻率範圍進行掃描，通過信號過濾和分類減少資料，降低分析出來的難度。高新8號具備較先進的電子偵察能力，尤其是對頻率捷變雷達、通信設備的截獲能力，提高了我軍在東海、南海方向的戰備水平和戰術電子戰能力。
總體來看，高新8號電子偵察機是我國海軍航空兵根據新世紀威脅，利用我國航空工業、電子工業最新成果研製的一款新型電子偵察機，它提高我國海軍航空兵的電 子偵察能力，增強了海軍航空兵整體作戰能力。由於它的性能比此前的運8電子偵察機有較大提高，特別是載機性能較好，所以筆者認爲空軍可能也會選擇高新8號 作爲自己的新一代電子偵察機。
高新8號的仰視圖，可見其機身上諸多電子偵察天線，高新8性能已算堪用。
當然我們也要清楚的看到運8高新工程三類載機仍舊是一種中型戰術運輸機，它的最大起飛重量不超過70噸，其電子偵察設備性能雖然已能與美軍EP-3相比，但由於運輸機的飛行阻力比較大，高新8號的航程、滯空時間不到EP-3的三分之二。
美軍還有以波音707幹線客機爲基礎改裝的RC-135戰略電子偵察機，最大起飛重量達到130噸，由於機體空間、載荷較大，所以RC-135可以配備更 大的天線、更多的設備，航程和滯空時間也更大。因此，對我國空軍和海軍航空兵來說，高新8號未來也只算得上堪用，仍需要尋找一款起飛重量更大、巡航性能更 出色的大型噴氣式飛機來作爲特種飛機改裝平臺。
我國正在研製的C-919幹線客機是不錯的機型，但由於C-919大部分關鍵子系統均採用西方設備，容易受禁運影響，並不適合馬上軍用。而運20軍用運輸 機的起飛重量達到250噸，可用於改裝大型預警機、空中加油機，但對載荷要求不高的電子偵察機、反潛巡邏機也用其改裝的話，就太不經濟了。所以，種類繁多 的軍用特種飛機，仍在呼喚可用的國產大飛機平臺。
（文/张明）
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