潘國定(左)、陳文惠(中)把PBY-5型水陸兩用飛機飛到天津後，和民航華北辦事處處長王乃天合影。
徐國基
1951年1月下旬, 一架英國商人的PBY-5型水陸兩用飛機涉嫌走私從馬尼拉飛往香港.但因香港天氣不好,該飛機就轉至澳門後又折往廣州,後因燃油耗盡降落在廣州黃埔的珠江水面被遺棄.當年, 2月初,時任軍委民航局局長鍾赤兵獲悉後,指示中南民航辦事處組織人員搶修這架水陸兩用飛機.
辦事處機務股的人員來到這架水陸兩用飛機旁,初步判斷飛機的主要故障是(左右翼尖已被撞壞;兩個主起落架因半浸泡在水中,導致轉動不靈;刹車裝置生銹;液壓系統漏油嚴重.但無線電設備基本完好,只是收報機已燒壞,發訊機調幅器線路已黴爛.機務股研究後決定,先在現場把飛機簡單修復,並把機內不影響短暫飛行的設備及多餘的座椅拆卸下來,飛到機場再作徹底修復.同時決定抽調嚴維楨、謝國良、高大勳、計正福等12人組成搶修小組.
這12 人都是在原中央航空公司工作多年的機械員,對維修飛機極爲熟悉.但由於維修水陸兩用飛機還是第一次,對飛機性能不瞭解,沒有維修經驗,況且還是在水上維修(就是在國外的水陸兩用飛機維修也是在陸地進行),大家認爲搶修難度較大,再加上大家以往都習慣在地面工作,擔心零件和工具掉入水裏,而且珠江還時有風浪,這架水陸兩用飛機的發動機離水面較高, 無現成的維修設備,必須搭建工作架.但他們討論研究後,還是很快制定出了維修計劃.
1951年2月21日,他們攜帶維修設備及零備件到達維修現場,用竹竿在飛機外部需要維修的水面搭起工作架, 還在岸邊搭建臨時竹棚,計劃維修期間吃住都在現場.在近20天的搶修時間裏, 他們克服不熟悉飛機的困難,邊摸索邊熟悉,硬是在沒有水上飛機構造圖紙及液壓、無電路圖的情況下,靠以往維修飛機的工作經驗把飛機簡單地修複了.
就在飛機簡單修理快要結束時，廣東軍區江防部隊的一艘登陸艇因行駛不慎，碰壞了飛機的右機翼，致使維修工作再度拖延。
1951年3月10日, 由軍委民航局總飛行師潘國定和中南民航辦事處航務股股長陳文惠駕駛這架水陸兩用飛機飛到天河機場. 在天河機場,機務維修人員又徹底檢查飛機,拆洗零件,更換損壞件,重新校驗儀錶,於1951年4月初將飛機徹底修復.
軍委民航局考慮到駐天津的原中國航空公司人員有水路兩用飛機的使用經驗,就決定此飛機交由該公司執管, 潘國定和陳文惠於1951年4月7日將此飛機飛到天津. 再以後,軍委民航局又決定把此飛機移交給華東民航管理處執管.
(作者單位.民航中南管理局)
轉自: 中國民航報公會專刊第3期,2011/05/05
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