□ 趙廣軍
1937年8月《中蘇互不侵犯條約》簽訂後,蘇聯志願飛行員來到中國,與中國空軍一起投入到各地的空中戰場。由於蘇制飛機的先進性以及蘇聯空 戰戰術的正確運用,中日空戰中中國的失利局面逐漸得到扭轉。美國志願航空隊作戰方法不正規,被日本人稱爲“美國亡命徒”。蘇聯志願飛行員由於其戰鬥作風強 硬而被中國飛行員戲稱爲“暴徒”。
從單獨作戰到中蘇混編作戰
1938年以前,蘇聯志願飛行員在中國基本上是駕機單獨作戰,後來經國民黨政府批准,中蘇飛行員混編。
抗戰前的中國空軍集合各地方實力派航空力量而組建,機種繁雜,人員參差不齊。1936年,南京國民政府基本上統一了全國的空軍力量,擁有各種 型號的作戰飛機600餘架,其中能用於轟炸、偵察、戰鬥兼轟炸的作戰飛機僅305架。這些飛機都購自歐美國家,機種性能各異。當時中國還沒有建立自製作戰 飛機和供應空軍技術裝備、軍需物資的工業基礎,戰時供應完全依賴進口。
淞滬戰役後,中國空軍主要依靠蘇聯提供的作戰飛機,購進一定數量的用於空中攔截的H—16式單翼殲擊機和用於空中格鬥的H—15式雙翼殲擊 機,以及性能較好的CB—2型單翼輕轟炸機和TB—3型重轟炸機等。同時,蘇聯派出志願援華抗日飛行聯隊,轄有兩個轟炸機中隊和四個殲擊(驅逐)機中隊, 進駐蘭州,訓練中國空軍空、地勤人員使用蘇式飛機。中國空軍戰機逐漸從歐美制過渡到以蘇制爲主。
蘇聯飛行員和中國飛行隊剛開始是各自爲戰的。第一批蘇聯志願航空隊由阿拉木圖轉到中國蘭州,隨後到達南京參加空戰。11月21日,日機來 犯,蘇聯志願航空隊第一大隊7架H—16殲擊機升空同20架日機交戰。戰鬥中蘇聯飛行員擊落日本“九六”式殲擊機兩架、轟炸機一架,首戰告捷。蘇制H— 15和H—16殲擊機在戰場上的突然出現使日本飛行員陷入慌亂。蘇聯殲擊機在某種程度上奪取了局部制空權,日本艦載航空兵的強勁勢頭也被遏止。蘇聯志願飛 行員在沒有中國空軍協同、缺乏與日軍交戰經驗的情況下,憑藉蘇制殲擊機的技術優勢取得了南京空戰的初次勝利。
但是日軍飛行隊在總結空戰經驗之後,很快瞭解了蘇制殲擊機的性能,同時發現了蘇聯飛行員不熟悉戰術的弱點。倉促參加空戰的蘇聯志願飛行員來華之前只是簡單地瞭解了日本“九五”式殲擊機的性能,而對“九六”式殲擊機缺乏必要的瞭解。加上日軍頻繁對南京進行空襲,強度也逐漸增大,持續緊張的戰鬥使 蘇聯飛行員疲憊不堪。而且當時國民黨南京防空的空中觀察和通報工作組織不協調,大多是在敵人的飛機已經到了南京的上空,甚至是到了機場上空,蘇聯飛行員才 聽到警報起飛的。飛行員必須要用手將輪轂轉40圈才能收起H-16的起落架,一邊轉輪轂,一邊還要注意觀察,以免轉過了頭,喪失了備戰的時機。在這些不利 因素的影響下,蘇聯飛行大隊戰果不佳。
針對空戰中暴露的問題,蘇聯飛行員對H—15和H—16殲擊機進行了改進。爲了便於集中操縱機槍射擊,蘇聯志願航空隊在操縱杆上安裝了按紐扳機,給H—15裝上了裝甲靠背,有效地保護了飛行員,也方便了機槍射擊。爲了減輕飛機的重量,他們還卸下了所有飛機的電瓶。在最初的空戰中,H—16兩翼 的機槍火力不足,因此他們在H—16上安裝了補充機槍,最後還把H—16的速度與H—15的機動性協調做了改進。在改進蘇聯飛機的同時,他們還對日軍飛機 的性能也進行了研究,以便制定應對戰術。爲了及早發現敵機,有效抵禦敵人的空襲,蘇聯飛行隊結合中國實際,建立起空中觀察、通報和聯絡系統。這些技術和戰 術的改進,使一度陷入困境的局面有所好轉。
從南京首次參加對日空戰開始,直到1938年初,蘇聯志願飛行員都是獨立作戰。中國的飛行員在設立于新疆伊犁艾林巴克航校、蘭州、成都和其他的飛行學校中受到培訓後, 中蘇軍方開始嘗試混編作戰。1938年2月,第一批接收蘇聯殲擊機的中國空軍第四大隊完成H—15和H—16的改裝任務。1938年2月下旬到3月中旬, 新的蘇聯志願飛行員大隊來到中國,在南昌接受任務。蘇聯志願飛行隊的轟炸隊同H—15、H—16戰鬥機組一起,以南昌機場爲根據地,組成一個戰略轟炸大 隊。爲了有效對抗日機轟炸,國民黨政府決定中國飛行員加入蘇聯志願飛行大隊一同作戰。從此,中國空軍和蘇聯志願航空隊開始駕駛蘇制殲擊機並肩戰鬥,中蘇混 隊對日機的對抗更加得心應手。
蘇共堅強的組織和領導
蘇聯方面非常重視選派志願飛行員援華抗戰一事。蘇聯空軍領導人直接領導了志願人員的挑選和編組工作,從志願者中挑選了有經驗、英勇善戰的共産黨員飛行員,組成第一批CB型轟炸機和H—16型戰鬥機大隊,共254人。到1937年10月21日前,又續派447人,他們中有飛行員、航空機械師、航 空機械士、無線電報務員、氣象工作者、飛機場長、密碼譯員、司機、工程師、飛機裝配工作隊、醫生等。1937年11月,第二批CB型轟炸機隊被派到中國, 約150人。1937年底至1938年初,又有3個H—15型戰鬥機航空大隊被派到中國。1938年7月至10月,一批新的蘇聯志願兵到達中國。其中包括由66人組成的CB型轟炸機航空大隊。蘇聯志願飛行員和飛機起初集中在肅州和蘭州機場,被臨時編成空軍作戰小組,隨後被派往中國東部和中部前線。
蘇聯政府同時委任駐中國空軍首席軍事顧 問,專門領導蘇聯援華飛行員等事宜。來華的蘇聯志願飛行員建立有蘇聯共產黨的組織,定期召開黨的會議。在具體的空戰和空襲安排中,蘇共制定了機群領隊長機 制度,規定機群領隊是協同作戰的核心。中蘇混編空軍每個兵種只建立了由二至三個大隊組成的機群,機群指揮員一般從有經驗和受過良好訓練的飛行員中任命。戰 鬥起飛前,機群指揮員從比較靈活的飛行員中任命一個領隊長機和兩個副領隊。領隊長機和兩個副領隊在很大程度上決定著整個機群的成功與否。
蘇聯黨組織規定,蘇聯飛行員每天如果不準備戰鬥起飛,也不飛到前方臨時機場,一般不能遠離自己的飛機,以防止日本航空兵的空襲。由於機場沒有 夜航設備,中國的飛機只能在白天飛行。不論天氣如何,天亮前一小時飛行員必須到機場,機械師和其他專家去機場還更早。到達機場後,開始進入二級戰備。如果 得到情報說空中有日本轟炸機,並正在向機場飛來,就要進入一級戰備。此時,全體空勤人員都進入飛機,發動機已經試車完畢並準備啓動。指揮所發出信號之後, 飛機就一架接一架地起飛,擺脫敵人的攻擊,飛向機場四五十公里遠的待機空域準備迎戰。
蘇聯飛行員良好的技術協調
蘇聯志願飛行員針對日機的特點,分別採用不同的戰術。針對日軍的“九六”式單翼殲擊機,蘇聯飛機採用的是雙機空戰戰術。用“H—15”追擊和 攔截敵機,並同其展開戰鬥,接著動作敏捷的“H—16”趕到,發揮其機動性能好的特點,牽制住敵機,進行攻擊。雙機配合的戰術殲滅了很多架日軍“九六”式 飛機。
由於當時還不能很好地掌握無線電通訊,特別是飛機與飛機間的無線電通訊,使用的是各種信號進行指揮,隊形的協調、飛機內乘員之間的聯繫等都是事先約定好,彼此掌握得很熟練。
此外,蘇聯空軍與中國地面部隊之間的協調也非常默契。1938年9月,日軍計劃從三個方向對武漢實施進攻,南路經南昌,中路沿長江,北路沿鄭 州—漢口鐵路。中蘇航空兵對日軍運輸船的轟炸阻止了日軍沿長江推進,日軍把大量兵力調到北部戰場。9月下旬,佔領武漢以北的羅山。中國指揮部準備反突擊, 在該地段集結了部隊,並決定讓航空兵壓制羅山北郊和西北郊的日軍炮兵和軍隊。蘇聯飛行大隊制定了協同計劃,確定了時間、地點、信號以及中國軍隊防禦前沿的 明顯標誌後,蘇聯飛行代表及顧問和中國指揮部的代表視察地形,繪製敵我雙方的配置圖。按照協同計劃,羅山地區的中國地面軍隊在1938年9月27日晨6時 發起進攻,航空兵對日軍陣地的空襲在清晨7時開始。此次飛行任務是蘇聯飛行員和中國殲擊機飛行員一同行動的。9月27日晨5時55分,蘇聯轟炸機和中國殲 擊機在事先約好的孝感空域會合。一個小時後,開始轟炸日軍陣地,此時日軍正轉入反攻,所以炸彈不僅落在了炮兵陣地,而且也落在了日軍集中的地方。日軍的反 攻破産,開始退卻。中國殲擊機編成的兩個機群飛近目標,第一機群掩護轟炸機,第二機群進入俯衝,用機槍掃射從東面接近羅山的日軍縱隊。當第二機群返航時, 發現羅山西郊還有一個日軍縱隊,機群也對之進行攻擊。航空飛機完成任務後全部順利返回基地,無一損失。這次行動成功後,指揮部決定今後將使用空軍去支援陸 軍作戰。
蘇聯飛行大隊正確的戰術施用
執行空襲任務時,蘇聯志願飛行員一般是使用前方臨時機場,趁天黑飛到那裏。蘇聯志願飛行員都有豐富的經驗,並受過充分的訓練。航線通常是先進入到日軍後方,再從那裏飛向目標,投彈後從嚴格計算好的最近的路線返回機場。
1938年8月11日,按照這樣的戰術,蘇聯飛行員空襲九江碼頭。五架飛機編隊在黑暗中起飛。大隊沿長江山區平行飛行,距離長江一百二十到一 百五十公里。由於山區沒有日軍,機群未被發現,進入敵人後方五十至六十公里時,發現一個約由25艘軍艦組成的大編隊,停在九江碼頭。飛機在清晨六時投彈, 有三顆炸彈直接命中軍艦,其餘炸彈有的落在長江南岸碼頭。由於襲擊突然,日軍甚至還沒來得及開火,直到蘇聯轟炸機脫離目標後,日軍的殲擊機才起飛,中方的 飛機全部安全返回漢口。11日黃昏,又有七架“CB”型飛機組成的機群去轟炸。這兩次空襲共擊沈了五艘敵艦,擊傷七艘。蘇聯飛行員的這些成功襲擊在一定程 度上阻止了日軍在華中戰場上的推進。
蘇聯轟炸機躲避日軍殲擊機的技巧非常高明。最初中蘇 空軍是在高空飛行,於是日本趕制了一批專門用於高空飛行的殲擊機,以便保衛後方機場和長江上的運輸隊。1938年8月3日,蘇聯飛行員駕駛三架“CB”型 飛機對安慶機場進行轟炸和戰鬥偵察。3架飛機對停機坪、機場設施、飛機和安慶碼頭上已經卸過貨物的船隻單獨投彈。在返航途中,18架“九六”式殲擊機編成 兩個編隊從兩邊接近蘇聯轟炸機,而後面則有7架“九五”式的飛機編隊,一共25架日機圍攻。在隨後五十多分鐘的空戰中,蘇聯飛行員共擊落和擊中起火4架日 軍殲擊機,而日軍始終未能傷及蘇機。回到機場後檢查,每架飛機上都有二十至七十個機槍彈孔。蘇聯機組人員中僅有一名射擊通訊員腿部受傷。
中蘇混編大隊在對日軍轟炸時,很注重戰術運用。1939年2月20日,日軍空襲蘭州空軍基地。11時30分觀察站報告,在基地以南一百八十至二百公里 發現由三十架飛機組成的日軍轟炸機群。日軍企圖迫使中國殲擊機提前起飛。在離目標六十至七十公里時,日機開始轉圈,企圖使中國殲擊機提前耗盡油料而被迫著 陸。但是,中國空軍司令部根據蘇聯顧問和飛行員的建議沒有命令殲擊機起飛,而是繼續觀察敵人的行動。1時10分,由八架飛機組成的殲擊機群起飛了,過了五 分鐘,又有十一架飛機起飛,而後又起飛了兩個機群,共起飛了40架殲擊機。當日軍三個轟炸機群出現在蘭州上空時,全部遭到殲擊機的迎擊。這次空戰中,共擊落九架日軍轟炸機,擊斃63名機組人員,而中方僅有一名蘇聯飛行員負傷。
蘇聯援華飛行員在同日機的空戰中積累了戰鬥經驗,他們善於識破敵人的戰術企圖,在空中攻擊中能做出正確的決定,巧妙地利用日機的防禦薄弱處和死角,運用正確的戰術,取得空戰的勝利。
在武漢空戰中蘇聯飛行員的戰術應用
1938年4月29日,抗戰史上規模最大的一次空戰在武漢爆發,空戰中中蘇飛行員將各種戰術運用的得心應手。此前,中國和蘇聯志願飛行員開始秘密向漢口集中,而且要以中隊爲單位超低空飛行,共集中了100多架殲擊機。14時,日本飛機接近武漢,中國空軍部隊和蘇聯志願航空隊的19架H—15和 45架H—16戰機已佔領了有利高度。按照預先制定的計劃,H—15編隊的任務是牽制敵人的殲擊機,H—16編隊負責攻擊敵人的轟炸機。此次戰鬥共擊落 11架日本殲擊機和10架轟炸機,擊斃日軍50名機組成員,2名跳傘員被俘。中蘇方面損失飛機12架,5名飛行員犧牲。
隨著戰線的轉移,後來從蘇聯運來的“CB”型轟炸機到達武漢地區的機場。日軍司令部通過特務機關得知,準備對武漢空軍基地進行猛烈轟炸。 而當時蘇聯的飛機暫時停在萬縣地區的中間降落場。蘇聯新到達機群有40架H—16型飛機,詳細制定了抗擊日本空軍的大規模空襲計劃。在武漢地區隱蔽地集中 了所有的殲擊機總共一百多架H—15和H—16。一切準備就緒,每個飛行員都定了位,規定了起飛的時間和飛行高度,指定了加強突擊的兵力和掩護兵力。大約 十點鍾,觀察站報告有幾群轟炸機在殲擊機的掩護下正朝武漢方向飛來。指揮所升起了藍旗,命令飛行員進入飛機並啓動發動機的信號,過了五至七分鐘,升起了紅 色信號彈,命令飛機起飛。機群指揮員第一個起飛,其餘飛機也相繼起飛,這次飛行中國飛行員也參加了。
突然日軍殲擊機從雲中出來,開始向中國的一個機群俯衝,企圖纏住中蘇殲擊機,預先爲他們的轟炸機掃清空域。蘇聯和中國飛行員及時察覺並識破了 敵人的企圖,遂以部分兵力自動轉入攻擊。蘇聯殲擊機主要機群繼續爬高飛,去迎擊日軍的雙發動機的九架轟炸機編隊,並從有利位置向剛剛靠近武漢市和機場的敵 機展開了攻擊。在第一次攻擊中擊落了2架轟炸機,包括1架領隊長機。剩下的7架日軍轟炸機爲了保衛自己而靠攏在一起。但是在中蘇飛行員駕駛的飛機的不斷攻 擊下又分散開,他們胡亂地投下炸彈,便匆忙返航了。
與此同時,在各種高度上展開了殲擊機之間的空戰。按照空戰計劃,中方殲擊機的數量不斷增加。隊形隨即散開,各自爲戰。H—15戰機比較靈活, 便於水平作戰,特別是盤旋動作,而H—16戰機則便於垂直作戰和追擊,兩種機型相互配合,演繹著現代空戰史上的神奇組合。日機開始返航,但中方飛機及時切 斷了他們的退路。後來,由19架雙發動機飛機組成的兩個轟炸機群,得知第一梯隊已經被粉碎,把炸彈扔到山裏,就往回逃。這時,蘇聯飛行員的大機群已經起 飛,在發現逃跑的日軍轟炸機後,領隊長機將機群整好,以最大速度向距離二百多公里遠的敵機追去,攻擊並擊落了數架日機。日本空軍對武漢的空襲以失敗而告終。○
責任編輯 劉金旭
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