民國二年（1913年）7月中旬的一天，北京城南的南苑機場正進行著一場飛機展示及飛行表演會。機場跑道上，排列著六架嶄新的法制高德隆G—四型雙 翼教練機，機身皆淡藍色，機翼上下和垂直尾翼塗有象徵著“五族共和”的紅、黃、藍、白、黑五角星機徽。參加展示會的除了民國政府的官員，還廣邀了各國駐華 使節和僑民蒞場助興。一時車馬喧鬧、冠蓋雲集。展示會結束後，又進行了精彩的飛行表演，數架飛機在藍天白雲間盤旋穿梭，中、法兩國的飛行教官在空中炫巧鬥 技，展示身手，期間，一些大膽的中國官員和外國僑民還隨機升空，體驗一把在藍天自由翺翔的樂趣。這是南苑航空學校在正式開辦前的一次全面展示，這所中國的 第一所航空學校的創辦，開啓了中國人開辦航空事業的夢想。
在此之前，南苑就已經和航空事業有了關聯。清末，這處昔日的皇家狩獵場上建起了南苑校閱場，成爲軍事重地。1904年，就有來自法國的兩架小型 飛機在此進行了飛行表演，這是飛機這一近代工業的産物首次在中國的土地上起降。1910年8月清政府籌辦航空事業，在南苑校閱場修建了供飛機起降的簡易跑 道。1911年4月6日，留法飛行家秦國鏞在這個“首次放飛航空日”上，駕駛高德隆單座教練機在南苑校閱場進行飛行表演，這是中國人第一次駕駛飛機在自己 的國土上飛行。
1912年中華民國成立時，南京臨時政府就在陸軍第三師的交通團裏組建了一個飛行營，擁有兩架鴿式單翼飛機。1913年，飛行營及所屬飛機被調 至北京，歸入駐南苑的陸軍第三師建制內，設立隨營飛行教練班及飛機維修廠，民國政府委派留英專家厲汝燕爲飛行總教官兼副廠長，航校已略具雛形。此時，在國 外研習航空理論的專家相繼歸國，中國已具備了開辦航空事業的條件。時任陸軍部首席參事的秦國鏞深慮國家無空軍不能與列強抗衡，遂說服總統府顧問莫裏遜，得 其贊助，將自製飛機模型向袁世凱進呈，請求開辦航空學校，爲建設空軍造就人才。同時，總統府顧問、法國駐華公使館武官白理索（Balliso）也提出“飛 潛計劃”，建議成立航校，培養飛行人員。民國政府決定在南苑開辦航空學校，向歐洲列強借款30萬銀元，用其中的27萬向法國高德隆飛機公司購買了12架高 德隆G—四型雙翼教練機，以及維修器材和設備。同時，又撥款6萬銀元，在南苑的舊營房以南、校閱場以西，建築航空學校一所，包括用房百餘間，停機棚廠和飛 機維修廠各一座，並將南苑校閱場正式擴建爲飛機場，這是中國第一個機場。
秦國鏞被委任爲南苑航空學校的首任校長，王鶚任教育長，厲汝燕、潘世忠任飛行教官，蔣丙然、越幹臣等任地面學科教官，並聘請了兩位法國飛行教官康斯坦丁、 歐伯爾及技師二人，潘世忠還兼任飛機維修廠廠長。中國第一批飛機組裝、維修工人則是從德州、鞏縣兵工廠和南口火車修配廠挑選出的最優秀的鐵工、木工各數十 名，經過法國技師的指導訓練後，擔負起對飛機的裝配及修護工作。南苑航空學校不僅是中國的第一所航校，也是亞洲的第一所航校，而自視比中國先進的日 本，1916年才有了第一所民間飛行學校，遲至1919年，日本政府才創辦了第一所正規航空學校。
圖：南苑航空學校舊址
南院航空學校的校舍舊址占地約25畝，共有房間115間，總建築面積爲3912平方米。大門朝南，爲雙開鐵制柵欄門，門兩側各有一個衛兵室。進 入大門向正北十多米處，聯翩有5排營房，爲由灰磚砌就的硬筒瓦起脊的磚房，每排都是16間。第一排爲仿哥特式的中西合璧建築，前簷上有女兒牆，中爲方柱 形。前廊後廈，前廊爲灰磚結構，拱券式門與各房間相對，廊柱爲灰磚砌成的方柱，每間有兩開式玻璃窗，後廈爲木制明柱，有彩繪，很有民國建築的味道。第二、 三、四、五排皆爲清式建築，繪有蘇式彩畫。這組建築後爲航空署駐地，1922年—1924年爲馮玉祥將軍的陸軍檢閱使署，七七事變時，是二十九軍的指揮 部，具有重要的紀念意義。原建築在“文革”中遭到破壞，1984年按原貌複建，改爲宇翔賓館。
1913年9月，南苑航空學校正式開學，第一期共招學員50名，都是從陸、海軍各機關部隊中的現役軍官選拔保送，再由航空學校進行身體檢查，條 件十分嚴苛，必須五臟健強，毫無宿疾，身長體重適度，對目力要求尤其嚴格，遠視、近視皆不得其選，色盲尤爲所忌，身體合格者方可參加學科考試，體格、學科 考試都合格，方予錄取。學員的官階以中尉和少校爲限，年齡限於25至30歲，學習期間支給全薪，學校另給津貼10元，被服、伙食和醫藥，統由公給。課程分 學科和術科兩大類。學科設有航空學、機械學、氣象學、陸軍戰術及戰史、外語等課程；術科以飛行訓練爲主，裝卸發動機和修理飛機爲輔。學制第一期爲一年，從 第二期開始改爲兩年，分初級班和高級班。初級班以能在飛行場安全起落，並能在空中旋轉自如爲合格；高級班以能按照方向儀規定的方向和指定的地點作長途飛行 爲主，當時航空學校的長途飛行，由南苑起飛至保定降落加油，再起飛至馬廠，最後由馬廠加油飛回南苑，如能沿途無誤，安全降落，即算合格。由於高德隆教練機 中，只有三架爲雙座飛機，但又沒有雙套操縱系統，教員無法帶飛，所以航校早期的學員從第一次起降，實際上就已是單飛了。首批學員共有41人，在1914年 12月畢業。
南苑航空學校不僅搞教學，其飛機維修廠還嘗試進行飛機的研製工作。在廠長潘世忠的主持下，於1914年在綜合參考高德隆及法曼飛機技術資料的基 礎上，自行設計和製造出一架雙翼飛機，該機採用推進式螺旋槳方案，動力採用漢陽兵工廠仿製的法國“格萊姆”80馬力發動機，機首裝有一挺漢陽兵工廠製造的 機槍，該機機身標有“1”字標號，被稱爲“槍車”。這是已知中國最早自製的軍用飛機，它的製造成功，也使中國成爲繼美、英、法之後的第四個成功自造軍用飛 機的國家，厲汝燕還設計製造了中國第一架水上飛機，相比上述發達的工業國家，對於工業基礎極端薄弱的農業國中國來說，這個成績尤爲難得。
南苑航空學校的師生還多次奉命參加軍事行動。1913年冬，內蒙古發生叛亂，航校即派機執行偵察任務，爲平叛部隊提供軍事情報，並飛臨叛軍上空對其 進行心理震懾，這是中國在軍事行動中首次使用飛機。其後，航校還參與了追剿白朗的軍事行動。潘世忠、秦國鏞、曆汝燕各駕一架飛機參戰，深入河南、陝西、甘 肅執行偵察、轟炸任務。1917年7月1日，張勳擁立遜帝溥儀復辟，5日，秦國鏞即致電討逆軍總司令段祺瑞，聲言“率飛行人員與討逆軍各部取一致行動”。 7月7日，他親駕飛機在天安門上空散發“打到張勳，反對復辟”的傳單，並在紫禁城內投下三枚小炸彈，以示警告，嚇破了復辟小朝廷的膽。
1918年10月，首任校長秦國鏞辭職，由厲汝燕繼任校長。1919年底，在國務院內設置航空事務處，合併了原來屬於交通部的航空處。 1920年，南苑航空學校脫離參謀本部改隸於國務院，航空事務處一併劃入，改名叫做南苑航空教練所，厲汝燕任航空教練所所長。將航校修理工廠劃歸新成立的 清河航空工廠。1921年，航空事務處擴大爲航空署，統管飛行練習、機械維修和航空郵運航線等。從1921年春招收第三期學員開始，所使用的教練機改爲可 由教員帶飛的英制愛弗羅型雙座教練機。1923年，南苑航空教練所改稱國立北京南苑航空學校，從這一年開始，除從陸、海軍軍官中選拔外，還開始從中學生中 招收學員。
由於連年的軍閥混戰，導致時局動蕩，航校的發展也深受影響，短短數年間，五易首長，以至於正常的教學和訓練工作經常被打斷，到1925年第四期學員畢 業後，南苑航空學校已經到了難以爲繼的地步，無力繼續招生。1928年5月，隨著北洋政府的消亡，南苑航空學校終被撤銷。在辦校的15年時間裏，累計招生 四期，159名學員學成畢業，加上8名未畢業就被提前聘用的學員，共計培養了167名飛行人才，這些學員，成了日後中國航空事業的骨幹，其中有的還成爲新 中國航空事業的先驅。
法製高德隆G—3型雙翼水上教練機
p.s.原文圖片有些有誤. 有誤的在此就不貼了.
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