gkjlai的部落格

前言

　　今天，人們對藍天白雲之上高飛遠翔的飛機已經不再陌生。飛機，作爲20世紀人類最偉大的科技發明之一，是人類智慧創造出的精靈，它 凝聚著無數發明家、飛行員和能工巧匠的心血汗水，不僅帶動著航空製造業這朵工業之花的盛開，也引領著航空運輸業、旅遊業的持續快速發展，爲人類工作、生 活、旅遊、休閒提供了越來越多的便捷與舒適，推動著人類經濟建設與社會文明的不斷進步。

　　民航飛機是民用航空運輸的載體和窗口，融合著整個民航行業飛行安全、優質服務、企業形象、重大事件等元素，吸引著民航業內外人士的目光，成爲他們關注民航的焦點所在。

中國民航事業發端於1919年，與世界民航業幾乎同時起步。此後雖歷經戰爭、動蕩等多種艱辛困難，仍負重高飛、發展壯大，取得了令世人矚目的輝煌成就。自2005年起，中國民航成爲世界第二大航空運輸系統。

中國民航事業的發展壯大離不開對國內外各種民航機型的引進與管理，這些飛機成爲中國民航快速發展的有力支撐，可謂功莫大焉。

縱觀中國民航機型的演變歷史，具有以下幾個特點。

　　第一，中國民航飛機機型的演變，折射著中國民航行業從小到大、從弱到強的發展歷程，體現著中國民航人艱苦奮鬥、不斷前進的印迹，閃動著中國民航與時俱進的諸多重大歷史瞬間——自 1919年2月引進只能乘坐4位旅客的小型飛機亨得利佩治0/400（當年11月到貨投入京滬航線京津段），到後來引進可以乘坐幾十位旅客、幾百位旅客 的中大型飛機，再到引進可以乘坐400-500多位旅客的世界最新最大型飛機波音747-400、空中客車A380-800；從活塞螺旋槳到渦輪螺旋槳， 再到渦輪風扇噴氣和高涵道比渦輪噴氣型飛機；從單發動機到雙發動機、再到三發動機和四發動機型飛機；從5人制機組到3人制機組再到2人制機組型飛機；飛機 駕駛從機械操作到電傳操作、再到電腦自動操作，中國民航伴隨著機型的演變一路高飛向前。

　　新中國民航的初創時期，全民航僅有30架小型飛機，只能飛行幾條航線，年旅客運輸量僅1萬人次，運輸總周轉量157萬噸公里，基礎 相當薄弱。自1950年開始，中國民航注重了對飛機等主要技術裝備的更新，先後從蘇聯購買了各型飛機如裏-2型、伊爾-14型飛機、伊爾-18型飛機。 1963年又購進了英國生産的子爵843型飛機，結束了10多年間只使用蘇制飛機的局面，並爲瞭解資本主義國家民航技術的進步打開了一個窗口。1971年 以後，中國民航開始第二次大規模更新機型：從蘇聯購進5架伊爾-62型飛機、從英國購進10架三叉戟2E型飛機、從美國購進10架波音707型飛機，這些 都是當時最現代的渦輪噴氣式新型飛機，商載航程均在6000千米以上，爲中國民航實現“飛出去”的戰略目標創造了重要的技術物質條件。1980年，中國民 航購進了美國生産的波音747SP型寬體客機，是中國民航第一次使用寬體客機，標誌著中國民航使用的運輸飛機已部分地達到國際民航先進水平。1983年後 又購進了波音747-200、波音737-200、737-300和MD-80型飛機，使中國民航使用的運輸飛機同國際民航先進水平的差距進一步縮小。 1985年以後，中國民航又通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合等方式，先後引進了波音757、波音767、空中客車A310、圖-154、 BAe146、MD-82、肖特360等世界最先進型號的幹線或支線飛機，使中國民航使用的運輸飛機達到了國際民航的先進水平。與此同時，淘汰了蘇制裏 -2、伊爾-14和英制子爵843等型號的螺旋槳運輸飛機，加快了機群更新速度。1987年，中國民航開始實行體制改革，先後組建6大骨幹航空公司，推動 著中國民航進入一個新的發展時期。與這種發展相適應，中國民航運輸機隊實現了與國際民航最先進技術的同步發展，並開始在世界各國民航業中居於先進地位-- 中國民航開始大量引進國際上的先進機型，如空中客車A300系列、A320、A321、A319、A340、A330等，波音737-600/-700 /-800/-900、波音777等，不僅使中國民航機隊完成了從中小型飛機爲主向先進的大中型飛機爲主的轉變，而且提高了航空運輸裝備的國際先進性，增 強了參與國際航空運輸市場競爭的實力。到2014年底，中國民航全行業在冊運輸飛機總數2365架，通用飛機1621架，世界上最新研製生産的空中客車 A380、波音787、波音747-8、波音737-900ER等型飛機，開始在中國多家航空公司的機隊裏執飛航班、翺翔藍天。

　　第二，中國民航飛機機型的演變，積累著中國民航引進使用機型技術進步、運營管理的全面資料，成爲非常寶貴的機型檔案庫，是展示中國 民航全方位進步的主要載體和顯著標誌，更是觀察中國民航技術水平與管理水平的獨特窗口。將中國民航每種使用機型的研發歷史、性能資料、引進及註冊號碼、使 用單位、退役情況等進行綜合介紹，並加上機長點評、網友點評、資料鏈結等，使其全面、權威、可讀、可信、可存，是弘揚傳承中國民航文化、促進中國民航行業 發展的需要，也是廣大民航愛好者及關心民航行業人士的期盼。

　　第三，中國民航飛機機型的演變，凝聚著中國民航人愛國敬業、拼搏奉獻、安全飛行、優質服務的精神，寄託著他們艱苦奮鬥、發展改革、 團結創新、心系民航的情感——多年來，民航人與這些機型相伴，迎日送月，跨山越洋，飛行過無數航班，載運八方旅客安全抵達目的地；也執行過抗擊自然災害及 緊急救援的各種急、難、險、重飛行任務，彰顯了民航人的擔當與中國力量。可以說，飛機是飛行員的好夥伴、機務員的好兄弟、廣大旅客的好朋友、中外溝通交流 的好使者。民航人始終和飛機一起高飛、一起拼搏、一起奉獻！

　　目前，中國正在走向建成世界民航強國的發展道路上，將會有越來越多的飛機機型進入中國民航機隊行列，翺翔在中國和世界的天空。此情此景，恰逢其時，未來可期，令人憧憬。

　　所以，我們要爲中國民航飛機立傳，爲研製、發展、推廣這些飛機的製造商、銷售商存史，爲引進、運營、管理這些飛機的航空公司揚名。

　　值新中國民航成立66周年之際，中國民航出版社傾力編撰《中國民航機型大全》一書，彙編新中國民航現役使用和曾經使用的各種機型 ---70種客運飛機、15種貨運飛機、129種通用航空飛機、39種公務機、44種1919-1949年使用飛機和6種即將引進飛機機型，內容準確全 面、資料詳實權威，圖片珍貴精美，國內首次出版，值得閱讀典藏。

　　《中國民航機型大全》全面介紹了伊爾系列、圖波列夫系列、安東諾夫系列、雅克系列、米裏系列等俄制飛機，道格拉斯系列、麥道系列、 波音系列、空中國王系列、雷神系列、灣流系列、賽斯納系列、貝爾系列等美制飛機，空中客車系列等歐洲製造飛機，三叉戟、肖特360、BAe146、豪克系列等英制飛機，運7系列、新舟系列、運8、運12等中國製造飛機，龐巴迪CRJ系列、挑戰者系列等加拿大製造飛機，EMB系列等巴西製造飛機，福克系列、薩伯系列等北歐國家製造飛機。

　　全書整體分爲四篇，各篇按照機型引進時間並結合排版情況進行排序，但限於資料搜集等原因，本書所述機型未包括臺灣省和香港、澳門特別行政區民航飛機機型。四篇及附錄排序如下：

第一篇：客運飛機
第二篇：貨運飛機
第三篇：通用航空飛機
第四篇：公務機

　　各篇內容中，均包括圖文介紹中國民航現役使用和曾經使用的各型飛機型號基本情況，特別是適合中國航空公司及民用機場使用的機型資料、性能等。全書精選飛機圖片、駕駛艙圖片、客艙圖片700余幅，珍貴精美，構成一部具象的中國民航發展史，值得讀者閱讀典藏；

　　採用資料鏈結、機長點評、網友點評等方式，多角度、多視角、多元化、立體化地深度挖掘該機型在中國的引進、使用、業績、退役過程及其精彩故事，讓衆多機型靈動有神、躍然紙上！

附錄一：1919-1949年中國民航使用飛機
圖文介紹1919-1949年間中國民航使用的44種機型，包括機型資料、性能，該機型在中國的引進、使用、業績、退役過程等，如英國製造的亨得利.佩 治、維梅，德國製造的F-13、W-33、JU-52，美國製造的史汀生、福特、DC-2、DC-3、C-47、C-53、C-46、DC-4、C- 54、CV-240等機型。

附錄二：中國民航即將引進飛機

　　圖文介紹2015年12月以後中國民航即將引進的6種機型，包括機型研製生産情況、資料、性能等。
全書四篇及附錄前均設置導語，以高度凝練的語言輔助讀者快速瞭解中國民航機型引進脈絡，縱覽民航機型演變歷史，詳知民航機型科技進步，欣賞民航機型精彩故事。

　　爲確保本書內容全面準確，體例結構完善，編寫質量上乘，我社於2015年9月15日專門召開了《中國民航機型大全》審稿會，邀請了 對民航機型演變、航空攝影、圖書出版、讀者需求有高深造詣及細緻瞭解的多位專家學者，如中國民航局航空安全辦公室副主任劉清貴、中國民航局適航司副巡視員 王京玲、中國民航博物館業務部劉金龍、海南航空集團北京分公司機務部魏萌（威猛）等，同時邀請中國民航報資深記者編輯劉建峰、王芳、程婕、鄭雪，他們提出 的關於增加機型背景知識及機型故事以提高本書可讀性，豐富機型精美圖片（如增加駕駛艙及客艙圖片）以強化本書欣賞性，突出機型科技進步與中國民航歷史發展 線索以展示本書收藏性等建議，均對本書質量的提高大有裨益，在此向他們致以崇高的敬意與感謝。

　　本書各種機型內容資料、機型資料、性能介紹等主要依據中國民航局網站機型介紹、各家飛機製造商網站機型介紹，中國民航出版社出版的 《中國民用航空志》（華北卷、華東卷、中南卷、西南卷、西本卷、東北卷、新疆卷）、《中國通用航空50年》，中國民航科學技術研究院編寫的《航空貨物運輸 裝載技術手冊》，參考京華出版社出版的《中國民航大博覽》、航空工業出版社出版的《中國飛機全書》等著作，在此向以上機構及各位專家表示衷心感謝。同時真 誠感謝民航資源網、楊子亮休閒網站對我們選擇機型圖片及進行史料確認方面提供的大力支持。真誠感謝中外衆多民航愛好者及全國各地飛友的熱情幫助。

編者

2015年11月

前言

　　今天，人們對藍天白雲之上高飛遠翔的飛機已經不再陌生。飛機，作爲20世紀人類最偉大的科技發明之一，是人類智慧創造出的精靈，它 凝聚著無數發明家、飛行員和能工巧匠的心血汗水，不僅帶動著航空製造業這朵工業之花的盛開，也引領著航空運輸業、旅遊業的持續快速發展，爲人類工作、生 活、旅遊、休閒提供了越來越多的便捷與舒適，推動著人類經濟建設與社會文明的不斷進步。

　　民航飛機是民用航空運輸的載體和窗口，融合著整個民航行業飛行安全、優質服務、企業形象、重大事件等元素，吸引著民航業內外人士的目光，成爲他們關注民航的焦點所在。

中國民航事業發端於1919年，與世界民航業幾乎同時起步。此後雖歷經戰爭、動蕩等多種艱辛困難，仍負重高飛、發展壯大，取得了令世人矚目的輝煌成就。自2005年起，中國民航成爲世界第二大航空運輸系統。

中國民航事業的發展壯大離不開對國內外各種民航機型的引進與管理，這些飛機成爲中國民航快速發展的有力支撐，可謂功莫大焉。

縱觀中國民航機型的演變歷史，具有以下幾個特點。

　　第一，中國民航飛機機型的演變，折射著中國民航行業從小到大、從弱到強的發展歷程，體現著中國民航人艱苦奮鬥、不斷前進的印迹，閃動著中國民航與時俱進的諸多重大歷史瞬間——自 1919年2月引進只能乘坐4位旅客的小型飛機亨得利佩治0/400（當年11月到貨投入京滬航線京津段），到後來引進可以乘坐幾十位旅客、幾百位旅客 的中大型飛機，再到引進可以乘坐400-500多位旅客的世界最新最大型飛機波音747-400、空中客車A380-800；從活塞螺旋槳到渦輪螺旋槳， 再到渦輪風扇噴氣和高涵道比渦輪噴氣型飛機；從單發動機到雙發動機、再到三發動機和四發動機型飛機；從5人制機組到3人制機組再到2人制機組型飛機；飛機 駕駛從機械操作到電傳操作、再到電腦自動操作，中國民航伴隨著機型的演變一路高飛向前。

　　新中國民航的初創時期，全民航僅有30架小型飛機，只能飛行幾條航線，年旅客運輸量僅1萬人次，運輸總周轉量157萬噸公里，基礎 相當薄弱。自1950年開始，中國民航注重了對飛機等主要技術裝備的更新，先後從蘇聯購買了各型飛機如裏-2型、伊爾-14型飛機、伊爾-18型飛機。 1963年又購進了英國生産的子爵843型飛機，結束了10多年間只使用蘇制飛機的局面，並爲瞭解資本主義國家民航技術的進步打開了一個窗口。1971年 以後，中國民航開始第二次大規模更新機型：從蘇聯購進5架伊爾-62型飛機、從英國購進10架三叉戟2E型飛機、從美國購進10架波音707型飛機，這些 都是當時最現代的渦輪噴氣式新型飛機，商載航程均在6000千米以上，爲中國民航實現“飛出去”的戰略目標創造了重要的技術物質條件。1980年，中國民 航購進了美國生産的波音747SP型寬體客機，是中國民航第一次使用寬體客機，標誌著中國民航使用的運輸飛機已部分地達到國際民航先進水平。1983年後 又購進了波音747-200、波音737-200、737-300和MD-80型飛機，使中國民航使用的運輸飛機同國際民航先進水平的差距進一步縮小。 1985年以後，中國民航又通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合等方式，先後引進了波音757、波音767、空中客車A310、圖-154、 BAe146、MD-82、肖特360等世界最先進型號的幹線或支線飛機，使中國民航使用的運輸飛機達到了國際民航的先進水平。與此同時，淘汰了蘇制裏 -2、伊爾-14和英制子爵843等型號的螺旋槳運輸飛機，加快了機群更新速度。1987年，中國民航開始實行體制改革，先後組建6大骨幹航空公司，推動 著中國民航進入一個新的發展時期。與這種發展相適應，中國民航運輸機隊實現了與國際民航最先進技術的同步發展，並開始在世界各國民航業中居於先進地位-- 中國民航開始大量引進國際上的先進機型，如空中客車A300系列、A320、A321、A319、A340、A330等，波音737-600/-700 /-800/-900、波音777等，不僅使中國民航機隊完成了從中小型飛機爲主向先進的大中型飛機爲主的轉變，而且提高了航空運輸裝備的國際先進性，增 強了參與國際航空運輸市場競爭的實力。到2014年底，中國民航全行業在冊運輸飛機總數2365架，通用飛機1621架，世界上最新研製生産的空中客車 A380、波音787、波音747-8、波音737-900ER等型飛機，開始在中國多家航空公司的機隊裏執飛航班、翺翔藍天。

　　第二，中國民航飛機機型的演變，積累著中國民航引進使用機型技術進步、運營管理的全面資料，成爲非常寶貴的機型檔案庫，是展示中國 民航全方位進步的主要載體和顯著標誌，更是觀察中國民航技術水平與管理水平的獨特窗口。將中國民航每種使用機型的研發歷史、性能資料、引進及註冊號碼、使 用單位、退役情況等進行綜合介紹，並加上機長點評、網友點評、資料鏈結等，使其全面、權威、可讀、可信、可存，是弘揚傳承中國民航文化、促進中國民航行業 發展的需要，也是廣大民航愛好者及關心民航行業人士的期盼。

　　第三，中國民航飛機機型的演變，凝聚著中國民航人愛國敬業、拼搏奉獻、安全飛行、優質服務的精神，寄託著他們艱苦奮鬥、發展改革、 團結創新、心系民航的情感——多年來，民航人與這些機型相伴，迎日送月，跨山越洋，飛行過無數航班，載運八方旅客安全抵達目的地；也執行過抗擊自然災害及 緊急救援的各種急、難、險、重飛行任務，彰顯了民航人的擔當與中國力量。可以說，飛機是飛行員的好夥伴、機務員的好兄弟、廣大旅客的好朋友、中外溝通交流 的好使者。民航人始終和飛機一起高飛、一起拼搏、一起奉獻！

　　目前，中國正在走向建成世界民航強國的發展道路上，將會有越來越多的飛機機型進入中國民航機隊行列，翺翔在中國和世界的天空。此情此景，恰逢其時，未來可期，令人憧憬。

　　所以，我們要爲中國民航飛機立傳，爲研製、發展、推廣這些飛機的製造商、銷售商存史，爲引進、運營、管理這些飛機的航空公司揚名。

　　值新中國民航成立66周年之際，中國民航出版社傾力編撰《中國民航機型大全》一書，彙編新中國民航現役使用和曾經使用的各種機型 ---70種客運飛機、15種貨運飛機、129種通用航空飛機、39種公務機、44種1919-1949年使用飛機和6種即將引進飛機機型，內容準確全 面、資料詳實權威，圖片珍貴精美，國內首次出版，值得閱讀典藏。

　　《中國民航機型大全》全面介紹了伊爾系列、圖波列夫系列、安東諾夫系列、雅克系列、米裏系列等俄制飛機，道格拉斯系列、麥道系列、 波音系列、空中國王系列、雷神系列、灣流系列、賽斯納系列、貝爾系列等美制飛機，空中客車系列等歐洲製造飛機，三叉戟、肖特360、BAe146、豪克系列等英制飛機，運7系列、新舟系列、運8、運12等中國製造飛機，龐巴迪CRJ系列、挑戰者系列等加拿大製造飛機，EMB系列等巴西製造飛機，福克系列、薩伯系列等北歐國家製造飛機。

　　全書整體分爲四篇，各篇按照機型引進時間並結合排版情況進行排序，但限於資料搜集等原因，本書所述機型未包括臺灣省和香港、澳門特別行政區民航飛機機型。四篇及附錄排序如下：

第一篇：客運飛機
第二篇：貨運飛機
第三篇：通用航空飛機
第四篇：公務機

　　各篇內容中，均包括圖文介紹中國民航現役使用和曾經使用的各型飛機型號基本情況，特別是適合中國航空公司及民用機場使用的機型資料、性能等。全書精選飛機圖片、駕駛艙圖片、客艙圖片700餘幅，珍貴精美，構成一部具象的中國民航發展史，值得讀者閱讀典藏；

　　採用資料鏈結、機長點評、網友點評等方式，多角度、多視角、多元化、立體化地深度挖掘該機型在中國的引進、使用、業績、退役過程及其精彩故事，讓衆多機型靈動有神、躍然紙上！

附錄一：1919-1949年中國民航使用飛機
圖文介紹1919-1949年間中國民航使用的44種機型，包括機型資料、性能，該機型在中國的引進、使用、業績、退役過程等，如英國製造的亨得利.佩 治、維梅，德國製造的F-13、W-33、JU-52，美國製造的史汀生、福特、DC-2、DC-3、C-47、C-53、C-46、DC-4、C- 54、CV-240等機型。

附錄二：中國民航即將引進飛機

　　圖文介紹2015年12月以後中國民航即將引進的6種機型，包括機型研製生産情況、資料、性能等。
全書四篇及附錄前均設置導語，以高度凝練的語言輔助讀者快速瞭解中國民航機型引進脈絡，縱覽民航機型演變歷史，詳知民航機型科技進步，欣賞民航機型精彩故事。

　　爲確保本書內容全面準確，體例結構完善，編寫質量上乘，我社於2015年9月15日專門召開了《中國民航機型大全》審稿會，邀請了 對民航機型演變、航空攝影、圖書出版、讀者需求有高深造詣及細緻瞭解的多位專家學者，如中國民航局航空安全辦公室副主任劉清貴、中國民航局適航司副巡視員 王京玲、中國民航博物館業務部劉金龍、海南航空集團北京分公司機務部魏萌（威猛）等，同時邀請中國民航報資深記者編輯劉建峰、王芳、程婕、鄭雪，他們提出 的關於增加機型背景知識及機型故事以提高本書可讀性，豐富機型精美圖片（如增加駕駛艙及客艙圖片）以強化本書欣賞性，突出機型科技進步與中國民航歷史發展 線索以展示本書收藏性等建議，均對本書質量的提高大有裨益，在此向他們致以崇高的敬意與感謝。

　　本書各種機型內容資料、機型資料、性能介紹等主要依據中國民航局網站機型介紹、各家飛機製造商網站機型介紹，中國民航出版社出版的 《中國民用航空志》（華北卷、華東卷、中南卷、西南卷、西本卷、東北卷、新疆卷）、《中國通用航空50年》，中國民航科學技術研究院編寫的《航空貨物運輸 裝載技術手冊》，參考京華出版社出版的《中國民航大博覽》、航空工業出版社出版的《中國飛機全書》等著作，在此向以上機構及各位專家表示衷心感謝。同時真 誠感謝民航資源網、楊子亮休閒網站對我們選擇機型圖片及進行史料確認方面提供的大力支持。真誠感謝中外衆多民航愛好者及全國各地飛友的熱情幫助。

編者

2015年11月

導語

客運飛機機型導語

　　1949年11月2日，中國民用航空局（時稱“軍委民航局”）成立，揭開了中國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程，取得了令人矚目的成就。

　　這種發展成就突出體現在中國民航機型的演變與數量增加上----新中國民航的初創時期，全民航僅有30架小型飛機，即“兩航”起義飛來的12架飛機和 此後維修再用的國民黨遺留在大陸的2架飛機（1951年又修復29架），均爲美國製造的DC-3、C-47、C-46、C-53型飛機，另有10多架蘇聯 製造的裏-2型飛機。只能飛行幾條航線，年旅客運輸量僅1萬人次，運輸總周轉量157萬噸公里，基礎相當薄弱。

　　自1950年開始，中國民航注重了對飛機等主要技術裝備的更新，先後從蘇聯購買了各型飛機68架，其中裏-2型和伊爾-14型飛機各32架，伊爾 -12型飛機4架，替代了原有美制飛機。不過即便如此，與當時世界各先進國家普遍使用的新型飛機相比，中國民航使用的飛機仍至少落後10多年。

　　但是，中國民航隨著新中國社會經濟建設的快速進步而不斷前進，到1965年年底，全民航已經擁有各型飛機355架，比1957年增 加了237架，不過這些新增加的飛機主要是用於通用航空作業的運5型小飛機，運輸飛機只有85架。爲了提高運輸能力和飛機裝備水平，1959年，中國民航 購進了蘇聯生産的伊爾-18型飛機，標誌著中國民航由以前使用活塞式螺旋槳雙發（動機）飛機開始過渡到使用渦輪螺旋槳四發（動機）飛機。1963年，中國 民航又購進了英國生産的“子爵”(Vicount)843型飛機，從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況，並爲瞭解資本主義國家民航技術的進步打開了一 個窗口。上述兩種型號飛機的安全性能與舒適條件都比原有的裏-2型、伊爾-14型飛機要好，對中國民航縮短飛行時間、提高經濟效益和服務質量等方面均大有 益處，但與當時不少先進國家航空公司使用的美國生産的波音727、波音707、DC-8等渦輪噴氣式飛機相比，仍有較大差距。

　　中國民航“一定要飛出去”，這是周恩來總理早在1965年3月乘坐租用的巴基斯坦國際航空公司專機赴羅馬尼亞訪問回國途中就提出來的，而且隨後還親自 帶領中國民航伊爾-18型飛機超遠飛行訪問非洲。在周恩來總理的親自關懷和國務院各有關部委的大力支持與協作下，開闢遠端國際航線工作得以順利進行。同 時，中國民航開始第二次大規模更新機型，對原來的渦輪螺旋槳飛機進行更新升級，先後於1971年從蘇聯購買5架伊爾-62型飛機、1972年從英國購買 10架三叉戟2E型飛機、1973年從美國購買10架波音707型飛機，這些都是當時最現代的渦輪噴氣式新型飛機，商載航程均在6000千米以上，爲中國 民航實現“飛出去”的戰略目標創造了重要的技術物質條件。到1976年年底，中國民航擁有大中小型運輸機117架，包括蘇制的伊爾-12型、伊爾-14 型、伊爾-18型、伊爾-62型和安-24型飛機，英制的子爵843和三叉戟2E型飛機，美制的波音707型飛機，大中小型運輸機隊合理配置和相應的配套 設備，能夠較好地貫徹執行民航局“內外結合、遠近兼顧”的經營方針，也爲拓展遠端國際航線、開闢更多的國內幹線，增加航空運力、提高航空運輸實力打下了基 礎。

　　1980年，中國民航購買了美國生産的波音747SP型寬體客機，這是中國民航第一次使用寬體客機，標誌著中國民航使用的運輸飛機 已部分達到國際民航先進水平。1983年又購買了波音747-200、波音737-200、波音737-300和MD-80型飛機，使中國民航使用的運輸 飛機同國際民航先進水平的差距進一步縮小----這些飛機都是當時世界上最先進的機型，其中波音747SP型1976年交付其第一個客戶美國泛美航空公司 使用，波音747-200、波音737也是投産於20世紀70年代、並被世界上大多航空公司使用的主力機型，而MD-80型飛機更是於1980年9月剛剛 推出。1985年以後，中國民航又通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合等方式，先後引進購買了波音757、波音767、空中客車A310、圖-154、 BAe146、MD-82、肖特360等世界最先進型號的幹線或支線飛機，使中國民航所使用的運輸飛機達到了國際民航的先進水平。與此同時，淘汰了蘇制裏 -2、伊爾-14和英制子爵843等型號的螺旋槳運輸飛機40多架，加快了機群更新速度。至1987年年底，中國民航已擁有各型飛機402架，其中起飛全 重60噸以上的運輸機104架。

　　1987年，中國民航開始實行體制改革，先後組建6大骨幹航空公司，推動著中國民航進入一個新的發展時期。此後，中國民航航空運輸 總周轉量在相當長一段時間內保持著20%左右的年均增長量，發展速度在世界上少有。與這種發展相適應，中國民航運輸機隊實現了與國際民航最先進技術的同步 發展，並開始在世界各國民航業中居於領先地位。

　　這一時期，中國民航開始大量引進國際上的先進機型如空中客車A300系列、A320/A321/A319、A330、A340，包 括最新研製生産的空中客車A380，波音737-600/700/800/900、波音777及最新研製生産的波音787等，不僅使中國民航機隊完成了從 中小型飛機爲主向先進的大中型飛機爲主的轉變，而且提高了航空運輸裝備的國際先進性，增強了參與國際航空運輸市場競爭的實力。到2002年年底，中國民航 飛機總數達1095架，運輸飛機占602架，其中525架爲現代化大型客機，技術新，機齡短，經濟性能好，在很大程度上提高了飛行的安全性、舒適性和經濟 性。

截至2005年年底，中國民航全行業在冊運輸飛機總數爲863架，其中客機835架，座位數13.6萬個；貨機28架，業載能力1400噸。
截至2009年年底，中國民航全行業在冊運輸飛機總數1417架，通用飛機817架。
截至2013年年底，中國民航全行業在冊運輸飛機總數2145架，通用飛機1519架。
截至2014年年底，中國民航全行業在冊運輸飛機總數2365架，通用飛機1621架。
此時，世界上最新研製生産的空中客車A380-800、波音787-8、波音747-8、波音737-900ER等型飛機，已經在中國多家航空公司的機隊裏執飛航班、翺翔藍天。

貨運飛機機型導語

　　中國民航的貨運業務是在改革開放後迅速發展起來的。改革開放以來，隨著中國經濟的快速增長，中國的航空貨郵市場發展迅猛，由1980年的8.9萬噸增長到2012年的545萬噸，年均增速超過13.7%。由於航空貨郵運輸的大部分依靠客機腹艙搭載完成，因此貨郵運輸量主要集中於客運量位居前列的主要城市，如北京、上海、 廣州。從1990年開始之後的20年間，除去其中某些年份的貨郵量起伏，總體來說，貨郵吞吐量在北京、上海、廣州這些主要的中國城市分別增長了5倍、15 倍、4倍。因此，飛行基地分別在北京、上海、廣州的中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司都先後引進波音747F全貨機運營。

　　截止到1999年12月31日，我國僅有3架波音747F（屬中國國際航空公司機隊）、2架MD-11F（1架爲1991年10月31日加盟中國東方 航空公司的首架MD11全貨機B-2170--1991年5月22日至1993年12月20日，東航先後從麥道公司引進6架MD-11飛機，其中1架爲全 貨機，5架客機；另1架爲1999年12月19日客改貨的MD-11F貨機）、1架波音737-200F（廈門航空公司）。此前數十年，我國沒有獨立的航 空貨運公司，到20世紀90年代後期才先後成立了3家專業貨運航空公司，即分別承擔航空貨運、航空快遞、郵件運輸的中國貨運航空公司（1998年成立）、 民航快遞有限公司（1996年成立）、中國郵政航空公司（1996年成立）。

　　2000年3月，中國南方航空公司貨運部用濕租美國亞特拉斯航空公司的波音747-400F型貨機開通深圳-安克雷奇-芝加哥-深 圳的貨運航線，標誌該公司正式開始使用全貨機經營。至2000年12月31日，我國有4架波音747F（中國國際航空公司機隊3架，中國南方航空公司機隊 1架）、3架MD-11F型貨機）。

　　至2001年底，我國航空公司已擁有全貨機8架，其中波音B747F全貨機5架，麥道MD-11F全貨機3架。2002年後，航空公司加快了貨運飛機 的引進速度，其中中國南方航空集團、中國國際貨運航空公司引進波音747-400F貨機6架，山東航空公司、揚子江快運航空公司、中國郵政航空公司引進 737-300F貨機10架。

　　至2004年底，中國民航擁有在冊運輸飛機754架，其中全貨機29架。表明中國航空貨運業仍以客機腹艙載貨爲主，貨機爲輔。同年 底，全民航貨運商載總噸位約5700噸，其中各型客機(725架)的腹艙噸位約4200噸，占73.7%；全貨機29架(大型貨機14架，中型貨機15 架)商載噸位1500噸，占26.3%。

　　2006年開始，中國多家航空公司加快了貨運飛機的引進速度，先後租賃或者購買波音757-200F、波音747-400F、空中 客車A300F等全貨機。2009年11月，中國南方航空公司訂購的6架波音777-200F型貨機的首架交付使用，使當年中國民航的貨運飛機架數達到 77架。

　　至2010年底，中國民航擁有在冊運輸飛機1597架，其中全貨機87架，表明中國航空貨運業取得了較大發展。但是，與西方發達國 家相比仍然存在很大差距----就貨機數量來看，2010年初，美國運營民航飛機6000多架，其中貨機約680架；歐盟有民航飛機4000多架，全貨機 達450架；俄羅斯有民航飛機1600多架，其中貨機350多架。

　　近年來，中國航空貨運市場先是受國際金融危機影響而持續低迷，後來又因爲互聯網興起帶來的電子商務的勃興而開始逐步復蘇。這種情況 帶來了國內幾家貨運航空公司的動蕩整合，翡翠國際貨運航空公司、銀河國際貨運航空公司宣佈停業。但是中國國際貨運航空公司、中國郵政航空有限責任公司、順 豐航空有限公司仍繼續購買引進貨運飛機。截止到2013年12月31日，中國民航全貨機已經達到101架，其中揚子江快運航空有限公司的機隊規模最大，到 達23架。至2014年12月31日，中國民航全貨機已有105架。2015年5月和6月，寧夏貨運航空有限公司和杭州圓通貨運航空有限公司先後成立並投 入運營，進一步壯大了中國貨運航空公司的隊伍。

通用航空飛機機型導語

　　飛機將人類帶入航空時代的同時，也揭開了世界通用航空發展的序幕。

　　1931年6月2日，浙江省水利局租用了德國漢莎航空公司的1架梅塞施密特（Messerschmitt）M18-D型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進行航空攝影，翻開了中國通用航空歷史的第一頁。

　　中國通用航空的突破性發展是與新中國民航的成長歷程相伴相隨的。1951年5月，應廣州市政府的要求，軍委民航局同意民航廣州管理處派出1架C-46型飛機，連續兩天在廣州市上空執行了41架次的滅蚊蠅飛行任務，這是新中國民航飛機首次執行通用航空飛行任務。

　　1952年，中國民航組建了第一支通用航空隊伍（中國民航原來稱“通用航空”爲“專業航空”，爲與國際民航規定取得一致，1986 年1月8日國務院頒發的《關於通用航空管理的暫行規定》中，正式將“專業航空”改爲“通用航空”）——軍委民航局航空農林隊，配備10架捷克生産的愛羅 -45型飛機。1955年，民航局組建專業航空隊，下設林業、航測2個飛行中隊。此後，全國各地陸續成立了以農林業飛行爲主的17個飛行中隊、大隊，先後 運營裏-2、波-2、雅克-12、伊爾-12、伊爾-14、安-2、運5、直5等型飛機、直升機。到1965年年底，民航系統以從事專業航空爲主的飛行大 隊達到10個（第8至第18飛行大隊），擁有273架飛機（其中運5型飛機205架），平均每年作業15800小時，是我國通用航空發展的第一個黃金時 期，初步形成了中國民航通用航空的基礎力量。

　　1966年，民航第18飛行大隊改編爲民航第二飛行總隊，專職負責民航通用航空飛行任務。1970年以後，我國通用航空先後引進安 -12、安-30、米-8、雲雀等以渦輪噴氣發動機爲動力的機型，取代原來使用的以活塞發動機爲動力的機型。不久又購置雙水獺、空中國王B200、貝爾 212、拉瑪、海豚等新型飛機、直升機，以及國產運12、直9型飛機、直升機，同時租賃或者融資購買貝爾214ST、S-76、S-61、超美洲豹、空中 農夫、M-18、小松鼠等型飛機、直升機。到1980年，民航系統有14個從事農林業航空爲主的專業飛行隊伍，即第9飛行大隊（駐烏魯木齊）、第11飛行 大隊（駐衡陽）、第12飛行大隊（駐長春）、第13飛行大隊（駐濟南）、第14飛行大隊（駐合肥）、第15飛行大隊（駐沙市）、第16飛行大隊（駐南 陽）、第17飛行大隊（駐重慶）、第20飛行大隊（駐朝陽）、第21飛行大隊（駐蘭州）、第24飛行大隊（駐呼和浩特）、第25飛行大隊（駐哈爾濱）及2 個飛行中隊（駐南昌、西安）。這些飛機和隊伍，基本滿足了我國經濟建設和社會發展的需求，使通用航空成爲我國民用航空事業發展的重要一翼。

　　1982年9月，針對改革開放後快速發展的通用航空形勢，國家經委批准中國民航局以民航第二飛行總隊爲基礎，組建“中國民航工業航 空服務公司”，專爲工業、農業、海上石油等提供飛行服務，這是中國民航成立的第一家通用航空公司。不久，中國南海石油聯合服務總公司民航直升機公司（民航 廣州直升機公司）、中國海洋直升機服務公司、新疆生産建設兵團農業航空服務隊、上海市海洋石油服務總公司民航直升機公司（民航上海直升機公司）、中國飛龍 專業航空公司、黑龍江省國營農場總局農業航空試驗站（龍墾通用航空公司）、冀華航空公司等先後成立，中國的通用航空事業進入持續快速發展時期。

　　然而，自1990年開始，中國通用航空發展出現困難局面。一是通用航空企業作業量嚴重下降；二是多型飛機陳舊落後，進入逐步淘汰階 段；三是機型得不到更新，可用飛機數量減少；四是飛行員大量改飛運輸機，通用航空空勤人員嚴重不足。爲此，1996年，中國民航總局下發《中共民航總局黨 委關於發展通用航空若干問題的決定》，大力促進通用航空的發展。此後，通用航空出現了新的生機，開始得到穩步發展、持續提高，到2006年，通用航空年作 業飛行小時數達到98700小時，比2005年增加16%，創歷史最高水準；通用航空全行業飛機、直升機（含教學訓練、機場校驗飛機、直升機）數量達到 707架，其中飛機575架、直升機132架，比2005年增加92架；全國從事通用航空經營活動的企業達到69家，批准籌建通用航空企業30家。

　　2008年後，鑒於通用航空飛機在四川汶川地震救援中的突出表現，特別是北京奧運會期間世界各地飛來的多型公務機，使中國通用航空再次引起關注，掀起 了新一輪發展熱潮。2010年11月，國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，吹響了通用航空發展的號角。2012年7月，國務院 下發了《關於促進民航業發展的若干意見》，要求大力發展通用航空，加快把通用航空培育成新的經濟增長點，並提出民航業發展的主要任務也包括大力發展通用航 空、積極支援國產民機製造，到2020年通用航空實現規模化發展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%。

　　在各種利好政策的鼓舞下，近年來我國通用航空事業發展迅速，截止到2014年底，我國通用航空運營企業達到239家，批准籌建企業 200餘家，註冊通用航空器1621架，曾經使用以及現役使用機型（不含公務機）達到145種，其中國產機型29種，進口機型116種。具體來看，第一類 是具備自主研發和自主知識産權的機型，如初教5、運5、運5B、運7、運11、運12型飛機，直5、直11型直升機，小鷹500、A2C飛機、蜜蜂系列輕 型飛機、阿若拉SA60L、AC500、藍鷹AD200、洪都N5A農林飛機、海燕650以及華教HJ2000、達天CA-80型飛艇、RQ7-3熱氣球 等；第二類是引進國外先進機型進行生産，如賽斯納162R、賽斯納208、PZL SW-4型直升機、直9（直9A）直升機；第三類是與國外領先製造商合作開發生産，如EC120(“蜂鳥”)、DA40型系列飛機、CTLS型飛機；第四 類是收購國外先進機型或者知名製造商，如通飛公司並購美國西銳公司，重慶直升機産業投資有限公司完成對美國恩斯特龍直升機公司的收購，産品爲 SR20/SR22、恩斯特龍系列；第五類是直接從國外引進先進機型，如AS350“小松鼠”、貝爾407、貝爾429、EC130、EC225、卡 32、米26、S-92、PC-12、索卡塔TB-200、賽斯納152、賽斯納182、賽斯納208“大篷車”、R22、R44等。

　　通用航空是民用航空的重要組成部分，也是民用航空發展的堅實基礎。作爲民航兩翼之一，通用航空産業的又好又快發展是我國實施民航強 國戰略的堅實保障，在轉變經濟發展方式和産業結構升級過程中發揮促進生産與消費的巨大作用。隨著通用航空機型公衆認知度的不斷提升和通用航空産業社會貢獻 率的逐漸加大，我國的通用航空事業將迎來更加美好的未來。

公務飛機 機型導語

　　公務機是各國政要、企業家、商務人士、知名人士及演藝界明星等精英階層進行政務、商務活動和休閒度假時作爲交通工具使用的專用飛 機，亦稱行政機或商務飛機。通常意義上是指4座以上、採用噴氣式或渦漿式爲動力的飛機。按照價格、航程、客艙容積等資料，公務機種類可分爲超輕型、輕型、 中型、大型、超大型五種。

　　1995年之前，中國的公務機市場一片空白。其原因不僅僅是空域、規章、機場、空管等方面的制約，更主要的原因是國內經濟總量不足和人們航空消費觀念尚未接納。

　　1995年3月，海南省航空公司引進國內首架公務機（利爾噴氣55型飛機，註冊號B-3980，1998年12月退出運營），並于 當年成立金鹿公務航空有限公司。隨後的1997年8月，湖南長沙遠大空調有限公司從美國引進賽斯納525型公務機和貝爾206直升機各1架，成爲我國第一 家擁有公務機的民營企業。中國的公務機市場，從此蹣跚起步。

　　到2003年前後，中國國內的公務機市場幾乎由海南航空集團旗下的金鹿公務航空有限公司、山東航空集團旗下的彩虹公務機有限公司、 上海航空股份有限公司旗下的上海航空公務機公司三分天下，運營機型爲灣流V、豪客400、豪客800XP、灣流IV、挑戰者604、賽斯納208、 CRJ200型飛機等。

　　與此同時，更多的公務機航空企業如雨後春筍般冒了出來，自2008年開始，中國公務航空市場進入了爆發期，迅速成爲全球公務機數量 增長速度最快的公務機市場之一。北京航空有限責任公司、美瑞公務機有限公司、東方公務航空服務有限公司、中一太客商務航空有限公司、亞聯公務機有限公司、 中信通用航空有限責任公司、北京首都航空有限公司、東海公務機有限公司等紛紛成立。運營機型包括灣流280、灣流550、豪客850XP、豪客 900XP、豪客4000、波音BBJ、空中客車A318及A319、獵鷹7X、獵鷹900、萊格賽650、獵鷹2000、賽斯納680、挑戰者605、 挑戰者300、挑戰者850、環球快車6000、飛鴻300、世襲1000型公務機。

　　據統計，2008年至2014年，我國公務機數量分別爲32、36、56 、109 、160、202和211架，增長率分別爲12.5%、55.6% 、94.6% 、46.8%、54%和19%。這種高速增長的形勢表明中國商務航空領域已經形成了一個各方積極入市、市場熱度持續攀升的局面。儘管目前由於多種原因，公 務機消費和運營總量增長態勢有所放緩----截止到2015年3月底，中國民航共在冊公務機252架，同比增長11%，遠低於前幾年平均20%的漲幅。但 是據世界航空界有威望的Teal公司預測，中國商務航空仍有巨大的發展空間，未來10年商務飛機有望達到600-1200架。
商務航空已經越來越成爲中國民航運輸的重要組成部分，在滿足緊急、重要的政務商務活動和醫療救助飛行等需求方面，商務航空正展現出更多更強的靈活、便捷、高效特點。

附錄一導語

　　1903年飛機發明成功之後，特別是在第一次世界大戰中飛機作爲新兵器使用發揮威力後，中國的多方派系勢力和軍閥武裝紛紛購置飛 機，網羅航空人才，拉動了中國近代航空事業的發展。從當時各地引進使用的飛機機型看：先是20世紀20年代的法國高德隆（Caudron）型教練機、布裏 斯托（Bristol）型教練機，英國阿弗羅（Avro）型教練機、亨德利佩治(Handley Page)型運輸機、維梅(Vimy)型轟炸機，美國的寇蒂斯（Curtiss）詹尼(Jenny)型飛機，德國的容克斯(Junkers)型飛機等，中 國使用的飛機基本跟上了國際航空器發展的腳步。

　　西方國家飛機技術的不斷發展和用於民用客貨運輸的實踐，促使了中國政府交通部官員産生發展民用航空的設想。1919年1月，中華民 國北京政府交通部呈文大總統，建議成立“交通部籌辦航空事宜處”。同年3月，隸屬交通部的“籌辦航空事宜處”正式成立，這是中國第一個管理民用航空的政府 機構。幾乎同時，交通部代表與英國亨德利佩治公司駐中國代表簽訂合同，購買亨德利佩治商用飛機6架、阿弗羅-504K教練機6架等，這是中國首次定購 民用客機。

　　1919年11月，隸屬北京政府國務院但實權控制于陸軍部的航空事務處成立，並與英國維克斯公司簽訂合同，共購買大小型飛機100架，其中雙發(動 機)維梅型轟炸機改裝的客機40架，單發(動機)的阿弗羅-504K型教練機60架，是中國政府首次向國外借貸大宗款項購買大批飛機。

　　1928年12月，張學良宣佈東北易幟，南京國民政府統一控制了全國，此時正是歐美各資本主義國家加快發展航空運輸並開拓擴大歐亞 及美亞空中航線的時期，受其影響，中國再度開始興辦民用航空。1929年5月，“滬蓉航空線管理處”正式成立，受交通部航政司領導。隨後購買美國史汀生型 上單翼客機4架，聘用外籍飛行員2名、機械員1名，中國飛行員3名、機械員9名，準備經營上海-南京-漢口-宜昌-重慶-成都航線，但是因多種原因開開停 停，很不正常，始終未能正式開航。

　　1929年5月1日，中國航空公司宣佈正式成立（孫科擔任理事長，史稱“老中航”，1930年8月1日，滬蓉航空線管理處、原中國 航空公司和中國飛運公司合併組建成一個新的航空機構，沿用“中國航空公司”名稱，史稱“新中航”），先後採用洛寧型水陸兩用飛機、史汀生型小型飛機運營， 以載運郵件爲主要業務。隨著航線的擴展和乘客運量的逐年增加，又購進了較大型客機DC-2、DC-3，先後開通滬蓉、滬平、滬粵等多條航線，發展迅速，與 國內同期開辦的其他航空公司相比，各個方面均處於領先地位。

　　中德合資組建的歐亞航空公司1931年2月1日正式成立，5月31日正式開航。主要運營F13、W33、W34、JU160、JU52型德國生産的飛機。1943年改組爲中央航空公司。

　　1942年3月，美國國會通過羅斯福總統提出的《租借法案》，中國航空公司開始得到美軍撥付的一批運輸飛機，包括DC-3、C- 47、C-53、C-46型飛機。抗日戰爭結束後，中國航空公司和中央航空公司大力拓展航空運輸業務，快速開闢航線並大量增加航班密度，特別是中國航空公 司，購買了航程更遠的美國產DC-4最新型客機，先後開闢了多條國際航線，運輸業務指標不斷向上攀升，再加上兩公司都參加了援助國民黨軍隊的軍事運輸和空 投活動，也加大了其業務量。到1948年8月，兩公司達到了其發展頂峰。至1948年底，中國航空公司共有運輸飛機60架(C-47和DC-3型飛機22 架，C-46型飛機33架，DC-4型飛機5架)，運輸總周轉量在國際民航運輸協會各成員國航空公司中排名第8位。同時其機務維修設備在遠東地區也居於前 列，飛機、發動機、無線電及飛行儀錶等均能自行維修，從不借重國外或其他航空公司，相反，還接受美國泛美航空公司、美國西北航空公司、荷蘭航空公司、法國 航空公司、菲律賓航空公司、英國海外航空公司及暹邏(今泰國)太平洋航空公司的委託，檢修其過境飛機。可以說，中國航空公司不僅在遠東、而且在全世界範圍 內都是規模較大的航空公司之一。

　　中央航空公司的業務發展也達到了其發展頂峰，擁有各型飛機42架(C-47型和DC-3型飛機16架，C-46型飛機20架，康維爾-240飛機6 架)----在1947年從美國西北航空公司購進6架舊的DC-3型客機之後，又於年底訂購6架美國最新式的康維爾(Convair)-240型(空中行 宮)飛機，這種飛機是當時航速最快、技術先進、設備完善、具有可變距螺旋槳性能的新型客機。中央航空公司不僅可與中國航空公司並駕齊驅，而且在亞洲也是具 有較強實力的航空公司之一。

附錄二導語

　　千百年來，人類追求科技創新發展與社會文明進步的努力從來沒有停止過，體現在民用飛機機型的演變中，是一批又一批科技工作者在不斷 地研發新的機型，努力使其技術更加先進、飛行更加安全、運營更加高效、乘坐更加舒適確實，航空公司需要契合自身航線業務發展的、運營效率不斷改善的、吸引 更多旅客喜歡的機型——這些機型有更突出的安全技術、有更佳的飛行性能、有更好的燃油效率及更低的成本、有更多的複合材料等等；民航旅客則需要空間更舒 適、環境更輕鬆、乘坐更愉快的機型——這些機型有更加安靜的客艙、更加寬敞的座椅與行李空間、更加開闊的舷艙、更加時尚的客艙設計等等。航空公司與民航旅 客的這些需求，帶來了中國民航新機型品種與數量的不斷增加。

　　即將進入中國民航機隊的新機型包括空中客車A350-900、空中客車A320neo、波音737MAX、ARJ21-700、 EMB195、龐巴迪CS100等。這些機型將更好地推進中國各航空公司提高競爭力，滿足民航旅客嘗新試新的需求，適應中國民航支線航空、低成本航空發展 趨勢，豐富中國民航服務産品類型。
我們期待著，祝願這些新機型在中國的藍色天空上高飛遠翔。

專家書評推薦

　　翻開《中國民航機型大全》，頁頁見證了中國民航的誕生和發展，也見證了航空史中人類的智慧之花。每一架飛機，都代表了那個時代最偉大的前沿技術結晶。看到自己曾經飛過和正在飛的機型，一種獨特的豪情，油然而生……----劉清貴（中國民航局航空安全辦公室副主任，資深機長）

　　書中多幅飛機的座艙圖片、重點儀錶的特寫放大圖，讓內行人士與航空愛好者更喜歡。----劉清貴（中國民航局航空安全辦公室副主任，資深機長）

　　本書突出了民航的特色，內容豐富，信息量大，包括了製造商的資訊、機型的特點、在我國民航的運營歷史、在中國民航發展中的貢獻、花絮等。具備知識性、歷史性和趣味性，可讀性很高。本書的出版，是件值得點贊的好事，它串起了民航發展的歷史。----王京玲（中國民航局適航司副巡視員，資深適航專家）

　　這是一本不但讓讀者認識飛機、瞭解飛機的科普畫冊，同時也是讓讀者瞭解飛機背後的人和故事以及發生在飛機上的故事及人物的讀本，相信通過這些故事與人物，讀者會對航空産生更強烈的興趣。----劉建峰（中國民航報北京記者站站長，資深記者、評論員）

　　與市面上已出版的諸多介紹中國民航飛機的圖書相比，本書不僅關注飛機技術演進，而且記載了大量翔實可讀的歷史故事。這些故事賦予飛機靈性，也給予人們開拓創新、追逐夢想的力量。這是本書的亮點之一。----劉金龍（中國民航博物館業務部研究員）

　　本書內容全面、翔實準確，文字生動活潑，裝幀印刷精美，既可當作工具書查詢資料，又可當作科普讀物隨手翻閱或細細把玩，是一本民航愛好者的必備書籍。----魏萌（海航集團海航航空技術公司華北基地機務部，著名飛友“威猛”）

主編感言 情系民航著華章 ---《中國民航機型大全》誕生記

　　在飛機發明成功之後的110多年裏，人們從未像今天這樣如此熱愛飛行、癡迷飛機。乘機出行成爲越來越多人士的選擇，民航飛機已經走 進我們的工作、生活、休閒、旅遊之中，大型航空展覽、多種公務機及無人機專項展覽活動在世界各地和全國各大城市如火如荼地進行。更令人爲之動容的是，在中 國各大機場都“蹲候”著一批又一批“飛友”，他們甘願忍受春夏秋冬裏的各種艱難困苦，執著於拍攝各型飛機的壯觀姿態，成爲民航飛機的超級粉絲。

　　而在民航人的眼中，一架架飛機的意義卻遠不止於此。自從1919年11月中國從英國引進第一架民航飛機，到1949年11月中國民 用航空局（時稱軍委民航局）成立，中國民航業從未停止過探索的腳步，負重前行。特別是新中國民航事業，迎著共和國的朝陽起飛，依託於國家經濟的穩定發展和 人民生活水平的不斷提升，在各個方面都取得了令人矚目的成就，這種輝煌體現在中國民航飛機機型的演變歷程上，顯得尤爲生動、直觀和有迹可循。

　　中國民航飛機機型的演變歷程不僅體現著中國民航日新月異的進步和發展，更體現著一代又一代民航人艱苦奮鬥、拼搏奉獻的歷程，演繹著一部流動的中國民航 發展史。正是這種難以割捨的對飛機的熱愛情懷和強烈的行業使命感，促使我們策劃並編寫了國內第一本《中國民航機型大全》。

　　盡己之責，二十年夙願終得償。

　　早在1995年，中國民航出版社就出版過《中國民航飛機全集》，說是全集，實際上只是對當時中國民航正在運營的50餘種機型進行的 簡單介紹，離讀者的要求距離很大。此後，我們就開始了對中國民航機型相關資料的收集與尋找、鑒別與存證，期盼恰當時機編輯出版一本能夠涵蓋中國民航所有機 型資料的真正機型大全圖書。

　　2014年是新中國民航成立65周年，恰逢世界最著名飛機機型波音747的最新型號747-8型加入中國國際航空公司機隊，促使我們開始啓動《中國民航機型大全》的編寫工作，踏上了中國民航機型的尋根之旅。

　　爲了能呈現一部“老少皆宜、業內外喜歡”的作品，在出版社領導的支援下，我們於2014年6月專門組建了主編團隊，經過8次調研、 探討，最終確定本書的編寫目標：機型最全面，資料最權威，圖片最珍貴，版式最靈活，以機型介紹、機型圖片、資料鏈結、機長點評、網友點評等板塊，多角度、 全方位、立體式描寫中國民航機型的引進、使用、業績、退役過程及精彩故事，讓飛機靈動起來，使本書成爲可讀性、欣賞性、實用性、收藏性集於一體的科普書、 資料書、傳世書。全書包括1919年至今中國民航引進的全部機型，涉及機型之多、涵蓋範圍之廣、時間跨度之大均前所未有；以機型分類和引進時間謀篇佈局， 每篇之前均有導語，輔助讀者閱讀；每一種機型都配有該款機型照片，圖文比例超過1:1。這種獨闢蹊徑的編寫視角和大膽嘗試，讓飛機機型的變化成爲民航發展 的縮影，一部流動的民航史躍然紙上，給讀者帶來了具有縱深感、節奏感的閱讀體驗，讀者在欣賞一個個機型的同時，也在瞭解民航發展之時代變遷，享受著不同凡 響的視覺盛宴。

　　求全、求准、求真，不悔尋他千百度。

　　《中國民航機型大全》一書的編寫工作從2014年6月份正式啓動，至2015年9月完成初稿。整個編寫過程中，我們堅持了求全、求 准、求真的原則。求全，意味著機型文字資料、照片查找和去粗取精的工作十分繁複，唯此才不會發生遺漏和遺憾；求准，則要確保各種機型的文圖資料準確無誤； 求真，更是對全部機型資料的去僞存真、細緻考證，做到確鑿無疑。

　　本書編寫期間，我們多次遇到一些機型需要考證的問題，如在民航局相關部門年度報告中查到一個用字母表示的機型GK-18，但所有類 別的資料中均查不到這個機型。經過電話聯繫民航局適航部門、民航博物館、相關航校等進行一系列查詢，發現大家均不熟悉這個機型。根據相關專業知識，我們判 斷這個機型的名稱存在錯誤，很可能是俄文的機型名稱被印成了英文。隨後我們從飛機的註冊號著手查起，通過兩架該型飛機的引進記錄，並與使用該型飛機的單位 溝通，最終確定該型飛機是雅克-18型飛機。

　　而在福特型飛機介紹中，有一幅照片是張學良擁有的私人飛機，所有圖書資料對該照片的說明都是“飛行在故宮上空”，實際上是該型飛機飛行在天壇上空，對此我們給予了考證更改。

　　還有，中國通用航空公司的一架DHC-6雙水獺型飛機尾翼上有 “ATB” 標誌，很多讀者不知其意，我們通過民航局、民航博物館、民航休閒網、民航資源網、運城論壇等途徑，確認“ATB”是安太堡機場的拼音縮寫---該機場是中 國民航第一個企業機場，專爲山西平朔安太堡露天煤礦修建，1987年2月17日通航，由中國通用航空公司長治分公司使用DHC-6雙水獺機型提供飛行服 務，是中國民航機型中唯一尾翼上噴塗機場標誌的飛機。
就是在這樣一次次的發現、存疑、探尋和求證中，我們投入激情、責任和心血，體驗著“山重水複疑無路”的困惑和艱辛，也感受著“柳暗花明又一村”的樂趣和欣喜。幸職責所在、情思所系，不悔尋他千百度！

　　鑿石方逢玉，淘沙始見金。

　　鑒於其他出版社已經在涉足中國飛機這個圖書選題，而中國民航全部使用機型、退役機型的研究在國內還比較零散，資料也極少，作爲中國 民航局直屬的出版社，我們有義務、有責任去嘗試編寫出版一本民航機型大全，以服務於民航行業發展，傳播民航文化，弘揚民航精神。正是懷著這種赤誠之心、行 業情懷和時不我待的迫切感，我們克服時間緊、有些機型資料特別是照片資料難以搜集等多種不利因素，想盡辦法去搜尋、驗證第一手資料，絕不放過對每個機型資 料、圖片和背後故事的窮盡性搜集，正所謂“不是在編輯資料，就是在搜集資料的路上”，極力尋找每一個足夠打動讀者內心的精彩片段。於是，毛澤東主席座機、周恩來總理專機、中國民航首次遠航非洲、尼克松總統訪華乘坐的中國民航飛機、波音707飛機環球對飛、運7飛機進入中國民航機隊一度成爲主力機型（到1990年達到66架）、波音747-400型飛機極地驗證飛行、米-26重型直升機馳援汶川抗震救災等重大史實都記錄在了相關機型之下。對於這些可圈可點、深深鐫刻在民航發展脈絡上的機型給予了更多筆墨，以全面翔實地呈現其在中國民航發展歷史中不容忘記的光輝時刻，同時有利於讀者把對飛機的陌生感、對機械的疏離感自然演變爲親切感、溫暖感。

　　排版設計過程中對民航元素的創新和充分利用，也使本書的民航特色十足。半硬殼式特種紙套封、輕型環保紙內文、最現代的印裝工藝，保 證了本書裝幀精美、獨具風格。封面以中國民航引進的各種機型爲背景，借用真實的飛機舷窗鏤空設計，窗內4架飛機尾翼特寫代表著中國300餘家航空公司，寓 意讀者透過“舷窗”欣賞民航飛機內外的精彩，吸引讀者瞬間産生翻閱的衝動。考慮到文圖容量巨大，本書版式設計上採用3列橫排，在化零散爲整齊上做得非常到 位，使版式清晰簡潔，雜而不亂，多而不繁，具有一目了然、閱讀輕鬆的效果。

　　正如本書封面上的宣傳語所言“關心民航、愛好飛行人士的必讀之書”，相信本書的出版，將成爲熱愛飛行、關注飛機人士的“福音”，進而得到廣大讀者的熱情歡迎。

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