與陳納德的美國“飛虎隊”相比，蘇聯援華志願航空隊的名氣或許要小得多。但後者早在１９３７年抗日戰爭之初就來到了中國戰場，無論從哪方面講，蘇聯“飛虎隊”的功績都不遜色於美國人。鮮爲人知的是，這些蘇聯飛行員還曾創造過當時的長途轟炸世界紀錄。
１９３８年２月初，日軍擴建臺北松山機場，大批戰機進駐該基地，企圖增援上海附近的日軍部隊。是時，勢單力薄的中國空軍苦撐戰局已屬不易，遠端奔襲更無從談起。蔣介石轉向蘇聯援華志願航空隊求助。
２月２２日，援華航空隊指揮官Ｐ·Ｖ·魯岑科夫、政治委員Ａ·Ｇ·魯托夫突然出現在漢口機場。轟炸機中隊長Ｆ·波留甯上尉被單獨召見，“明天，你的中隊有任務，轟炸臺北”，魯岑科夫邊說邊鋪開航圖，“選擇最短的航程，返航時在福州加油，南昌的１２架轟炸機一起行動”。
臺北在當時是一個令人生畏的目標。漢口距臺北航程超過１０００公里，恰好處於“圖波列夫”ＳＢ轟炸機的極限位置。松山機場處於群山圍繞之中，地形隱蔽，防衛森嚴。但援華航空隊也有自己的優勢：蘇聯飛行員對缺少戰鬥機護航的強行轟炸早已習以爲常，再加上ＳＢ轟炸機的速度優勢，波留寧覺得這個風險值得一試。中隊領航員菲德魯克大膽提出，轟炸機群以４０００米－４８００米高空飛行增大航程，機群從北面越過臺灣，再向南下降至３６００米空域，隱蔽臨空轟炸，順勢折返大陸。
２３日淩晨，天色未亮，漢口機場忙碌起來。此次行動的目的地被嚴格保密。密布漢口的日本間諜收到傳言說，轟炸機將轟炸安慶江面上的日本軍艦。就在等待起飛的時刻，突然傳來了尖厲的防空警報聲，十八架日本轟炸機分成兩隊出現在天際。令人不解的是，突然出現的日本轟炸機突然又轉彎了。時至今日，日機爲什麽在最後時刻改炸長沙仍是個謎。
７時，２８架轟炸機群升空至４８００米編隊，這個高度耗油量少，但飛行員必須長時間耐受低溫和缺氧的折磨。數小時後，臺灣海岸線隱約可見，機隊沿台東山脈南飛。厚厚的雲層令波留寧非常擔心，這種能見度要想準確轟炸，必須冒險在山區降低高度。“我們已接近目標，等待命令，上尉同志。”機隊領航員此時已確定了目標方位。忽然間，波留寧發現雲層間有處空隙。轟炸機順勢沖出，減速準備俯衝。所有的人都在警惕地注視著周圍的動靜。松山機場上空沒有任何敵機，也沒有防空炮火，地面也無異常。機場地面觀察哨很可能將這些從北方飛來的轟炸機當作了自家人。成排的日本戰機整齊地排列在跑道一側，另一側則是巨大的油庫、機房，驕狂的日本人沒有搞任何僞裝。
第一批炸彈準確地落入了機場中央，爆炸聲撼動了整個基地，幾架日本戰鬥機掙扎著滑跑起飛，卻被四濺的破片打個正著。接著，油庫爆炸，火柱沖天而起，機場籠罩在黑煙與火光之中。轟炸機隊投彈２８０枚後從容返航，無一折損。是役炸毀日機４０餘架，破壞未及組裝的戰機不計其數。日本駐臺灣總督旋即被召回國，松山基地指揮官自殺。
７個小時後，轟炸機群陸續返回漢口機場。此時天色已暗。沒多久，附近的老百姓就得知了遠端轟炸臺灣的消息，慶祝的人群擠滿了街道。
第二天，宋美齡和中國空軍司令舉行隆重慶功宴，宴席的高潮是結尾時一個碩大的蛋糕，上面醒目地塗著兩行紅字：“向工農紅軍志願飛行員致敬！”對於蘇聯援華飛行員而言，真正令他們感到光榮的是２２日正好是紅軍建軍２０周年紀念，而且他們剛剛創造了一個遠端轟炸的世界紀錄。
選稿:王菁英來源:軍事博覽報作者:郭彩虹
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